Ik heb destijds mijn MCV besteld zonder het optionele dakvak. Er werd toen ook medegedeeld dat het niet als accessoire na te bestellen was. Maar gelukkig was daar Compie; hij achterhaalde de onderdeelnummers en bestelde deze. Daarna volgde uiteraard inbouw in zijn MCV phase 1. Deze inbouw staat natuurlijk hier op de site; klik hier.
Goed voorbeeld doet volgen en dus enige tijd later besloot Martijn dit ook te gaan doen. Officieel zou bij hem het dakvak af fabriek geleverd worden, maar er was een foutje in de bestelling geslopen waardoor het dakvak er niet in zat bij aflevering.
Ik besloot om de onderdelen ook te bestellen en zelf het dakvak te monteren. Hoewel ik de Dacia-dealer hier bijna “op de hoek” heb zitten, heb ik de onderdelen via Peter van de Brink bij Bochane Arnhem -Zuid besteld. De dealer hier heeft al zoveel steken laten vallen dat ik liever een eindje verder rijd voor de onderdelen.
Ruim 500 personeelsleden van Dacia zijn in de gelegenheid gesteld om het nieuwste model, de Duster, te testen. Dit vond plaats tussen 8 en 28 juli 2010.
Voordat iedereen met vakantie gaat, konden zij de offroad capaciteiten testen vam de auto die zij meehelpen te bouwen. Hiervoor zijn 6 dusters in de 4×4 uitvoering met 1.5 DCi motor / 110 PK ingezet. De personeelsleden konden een parcour afleggen van ongeveer 30 km over boswegen en ruw terrein, met vele natuurlijke obstakels. De gebruikte Dusters waren allen voorzien van ASR – ESP en het optionele Pack Look.
Per persoon was ongeveer 45 minuten beschikbaar om te testrijden; vanwege de vele aanmeldingen werden deze gehouden buiten de normale werkuren, inclusief in het weekend.
Renault en Dacia werken momenteel hard aan de opvolger van de huidige Logan. Deze zou in 2012 het licht moeten gaan zien. Van de huidige serie zijn er ruim 1,25 miljoen verkocht. Op dit moment zijn er onderhandelingen gaande met 54 lokale toeleveranciers en 34 buitenlandse toeleveranciers. Zij zullen de diverse onderdelen moeten gaan leveren van het nieuwe model. Dit model draagt de codenaam X52, althans volgens het Roemeense Ziarul Financiar.
“Normaal gesproken gaat een model 6 tot 8 jaar mee totdat het vervangen wordt. Aangezien de Logan-seire het licht zag in 2004 is het dus nu tijd voor een opvolger. Deze opvolger zal weer de nadruk leggen op ruimte. betrouwbaarheid en betaalbaarheid. Uiteraard worden projecten zoals de Logan beinvloed door de wereldwijde crisis. Hybride auto’s zijn een uitdaging voor de ontwerpers, voor de consument echter niet. De prijs is simpelweg nog te hoog. We hebben simpele oplossingen voor de toekomst. Met de huidige technologie en verbeterde motoren is het mogelijk om een emissie-waarde van 100 gr/km te halen, zonder dat de prijs van de auto teveel stijgt”, aldus de director van het RTR (Renault Technologie Roumanie).
Net als bij het huidige model (X90 genaamd) wordt alles zoveel mogelijk geheim gehouden. Zelfs de toeleveranciers weten nog niet hoe het model er uit moet gaan zien. Enige wat nu eigenlijk bekend is, is dat het model voorzien zal gaan worden van schone motoren en LED-verlichting (Elba Timisoara gaat deze leveren). Hierbij is dus nog niet duidelijk of dat alleen de achterlichten betreft of ook de hoofdverlichting.
Elba Timisoara heeft bijvoorbeeld ook de complete verlichting geleverd voor de Dacia 1300 en 1310 , Dacia Solenza maar ook voor de Logan-serie. Het bedrijf is de grootste producent van verlichting in Roemenie. Al een aantal jaren is dit bedrijf huisleverancier van Dacia aangaande de verlichting.
Volgens diverse bronnen zou de fabriek in Pitesti haar maximale produktiecapaciteit hebben bereikt van 300.000 stuks op jaarbasis; Volgens Dacia zelf kan de capaciteit nog worden opgeschroefd tot 360.000 stuks op jaarbasis.
Dat wordt weer een leuke tijd die komen gaat, alle speculaties, gefotoshopte modellen en spionage-foto’s zullen zich weer aandienen.
alles wat er nu bestaat aan afbeeldingen zijn per PC gemaakt en berust nog niet op waarheid. op deze link vind je diverse sketches die gemaakt zijn door Miroslav-Dimitrov.
Als de huidige Logan-serie net zo populair blijft als nu het geval is, zal de produktie van het nieuwe model waarschijnlijk eerst in Rusland en Marokko gaan plaatsvinden aangezien daar nog produktiecapaciteit over is. Maar het is ook goed denkbaar dat men gaat wachten op de opvolger; tenslotte zitten we al halverwege 2010 dus verkoop van het nieuwe model in 2012 duurt niet meer zolang.
En ik? Ik wacht ook maar op de opvolger van de MCV. Nu alles weer ingeladen staat voor de komende vakantie is wel duidelijk geworden dat de Duster te klein is voor mij wat laadruimte betreft. Mijn MCV zal dan 5 jaar jong zijn…….
Het is weer zover…. Velen hebben al vakantie. Mijn vakantie begint vrijdag. Dat wordt midden in de nacht auto uit de garage halen, fietsdrager met twee fietsen monteren op de trekhaak en vervolgens de fiets van mijn zoon op de dakdragers. Daarna vertrekken we richting het zuiden. Plan is om de rit van 1200 km in één keer te rijden aangezien we onze fietsen bij ons hebben. Dat is natuurlijk altijd een risico als je zou gaan overnachten.
Ik ben benieuwd wat het brandstofverbruik doet met een retourtje van totaal 2400 km met de fietsdrager EN dakdrager. Dus de km-standen en de liters ga ik bijhouden om een reeel oordeel te kunnen geven.
Met de fietsdrager erachter kan ik natuurlijk niet meer bij de bagage komen (ik heb geen kantelbare drager) dus dat wordt zeer bewust inpakken.
Dan het minder leuke gedeelte: Zoals waarschijnlijk ondertussen bekend zijn spammers ook actief in vakantietijd (zouden ze spam versturen vanaf hun laptop vanuit een luie stoel aan het strand?). Dat betekent concreet dat ik de aanmelding helaas moet blokkeren tijdens mijn afwezigheid (ik heb geen internet op mijn vakantie-adres). Een ieder die al geregistreerd staat kan gewoon gebruik blijven maken van bijvoorbeeld de Dacia Babbelhoek.
Van 31 juli 2010 tot en met 22 augustus 2010 ben ik afwezig om weer op adem te komen. Na thuiskomst zullen alle mailtjes worden bekeken; eventuele aanmeldingen zullen dan doorgevoerd kunnen worden.
tot en met vrijdagavond ben ik hier nog aanwezig, eventuele vragen en mailtjes kunnen tot dan nog beantwoord worden.
Verder rest me nog een ieder die nog weg gaat of misschien wel thuis blijft een prettige vakantie, een goede reis en kom heelhuids weer terug!
De vertraging van de bouw voor de verwerking van shredderafval heeft zo lang geduurd, dat de verwijderingsbijdrage op auto’s omhoog moet. In de nu nog lege hal in Tiel wordt de komende maanden de installatie opgebouwd.
Gisteren kondigde ARN de start later dit jaar aan van de PST-fabriek in Tiel, waarmee eindelijk een oplossing komt voor shredderafval dat nu nog wordt gestort. Maar er was ook een moeilijke boodschap. De verwijderingsbijdrage moet omhoog, omdat de reserves van het fonds voor de recycling van auto’s niet meer voldoende zijn. Vertraging in de opstart van de fabriek is de oorzaak. Per 1 juli is deze verhoogd van €15 naar €45. Hoelang de verhoging zal duren is nog onbekend, maar zeker een paar jaar. ARN-directeur Bebelaar denkt dat een jaar na de start van de fabriek duidelijk zal worden hoe lang het duurt voordat de reserves op voldoende niveau zijn.
Nieuwe fabriek in Tiel
De fabriek waarin ARN het shredderafval van auto’s gaat opwerken tot herbruikbare stromen nadert haar voltooiing. Tenminste daarvan is ARN overtuigd. Nu staat er een fonkelnieuwe, maar heel erg lege hal in Tiel. Binnenkort worden de machines naar binnen gereden en op 25 november zal er een officiële opening zijn door de minister van VROM. ARN verwacht op tijd te kunnen starten, want daarover zijn strakke afspraken met de leveranciers gemaakt. De fabriek in Tiel is de eerste in Europa die uit het shredderafval van gedemonteerde en geshredderde auto’s opwerkt naar herbruikbare materialen. Het gaat in eerste instantie om de metalen, maar ook in kunststoffen en andere stromen ziet men potentie. De uitdaging is echter niet het scheiden, het is vooral het vinden van de toepassing en de markt van het grondstoffen. Een klein deel van de kunststoffen vindt haar weg terug in de auto-industrie.
Technologie
De ontwikkeling van de technologie heeft ARN veel tijd en geld gekost. Oorspronkelijk zou de fabriek operationeel zijn. De vertraging is volgens Dave Bebelaar, directeur ARN, het gevolg van procedures die tegenstanders van de PST-fabriek ‘op ieder detail en ieder moment’ hebben aangespannen. “Ze hebben uiteindelijk geen poot aan de grond gekregen, maar het betekende voor ons uiteindelijk een aanzienlijke vertraging in de opstart”. Die vertraging gaat de consument nu merken. Na de aankondiging van de fabriek in 2006, kondigde Dave Bebelaar aan de verwijderingsbijdrage in 2007 te verlagen. De nieuwe fabriek zou niet alleen méér gaan recyclen, maar het werd ook goedkoper. Want er zou minder gedemonteerd hoeven te worden, en dat bespaart aanzienlijk. Inderdaad daalde de verwijderingsbijdrage van €45 naar €15 in 2007. Toen de fabriek echter niet op tijd van de grond kwam, teerde de organisatie in op haar reserves. Als dat zich in het zelfde tempo voortzet, dan zijn de reserves binnen een paar jaar uitgeput. Bovendien ziet de organisatie dat auto’s veranderen. De verwachtte grootschalige introductie van hybride en elektrische voertuigen zal misschien over 10 tot 20 jaar pas tot een toename van dit soort autowrakken leiden. Maar dan moet de recyclingtechnologie ervoor wel helemaal klaar zijn.
De duitse site ZEHN verzamelt allerhande gegevens over uiteenlopende zaken. Van de 10 beste game-notebooks tot de beste 10 wandelschoenen. Sommige zijn niet echt serieus te nemen, andere uitkomsten zijn met meer zorg tot stand gekomen.
Begin dit jaar heeft men daar een poging gedaan om te kijken welke station-car het meeste ruimte bied voor het geld. Dure en grote station-cars zijn er in ruime mate, betaalbare versies daarentegen zijn er veel minder. Maar juist die versies zijn de echte helpers als het gaat om de vrije tijd, gezin en/of beroepsmatig.
Ze zijn op zoek gegaan naar deze voertuigen, die allround inzetbare auto’s. De hamvraag was: “bij welk merk krijg ik het meeste ruimte voor het geld”? oftewel het laadvolume gedeeld door de aanschafprijs.
Als voorbeeld nemen ze een Mercedes E-classe combi heeft maximale laadruimte van 1950 liter en kost 41.947 euro (in Duitsland). dit levert een prijs op van 21,50 euro per liter laadruimte.
Geheel aan de andere kant: een Dacia Logan MCV heeft 2350 liter laadruimte voor 8500 euro (Duitsland). Dit levert een prijs op van 3,62 euro per liter laadruimte.
Het mag duidelijk zijn dat de “duurdere” klasse hier het nakijken heeft.
In onderstaande tabel staan de uitkomsten van een aantal kombi’s die men onder de loep genomen heeft:
Dacia heeft deelgenomen aan een meerdaagse tocht, uiteraard met de Dusters. De Dusters zijn aangepast voor een ruige tocht door de natuur en worden dan ook niet gespaard zoals straks op de diverse foto’s is te zien. De aanpassingen bestaan vooral uit het monteren van echte terreinbanden, een bullbar en zoals vele echte 4×4 hebben, een lier ontbreekt ook niet.
Vier enthousiaste medewerkers van het Renault Technologies Roumanie centrum doen hier aan mee. Voor hen is het de eerste keer dat ze “offroad” gaan. voor allen geld dat ze een passie hebben voor outdoor sport en dorstig zijn naar adrenaline. En last but not least, ze brengen ook een stuk ervaring mee in sport wedstrijden.
Een kort overzicht van deze deelnemers:
Rémy Couturier: werkzaam als software engineer. Houdt van de bergen en heeft de Kilimanjaro bedwongen. Sterkste punt is het orienteren in het vrije veld, opgedaan tijdens de vele tochten en het bergbeklimmen.
Marian Marin: verantwoordelijk voor het behandelen van incidenten met het motortype K4. houdt van sport, vooral fietsen en neemt regelmatig deel aan diverse wedstrijden.
Mircea Oncescu: gespecialiseerd in prestaties bij voertuigen. neemt nog steeds deel in het testen van prototypes van de Duster. Daarnaast ook bezig met de Dusters voor dit Adventure. Houdt van auto’s en aanverwante zaken.
Ioana Ionita: werkzaam als technical manager Design. favoriete sport is rots- en ijsklimmen. in 2009 nationaal kampioen geworden. In 2010 al deelgenomen aan drie WK’s klimmen; in Italie, Switzerland en Roemenie.
Vandaag op 13 juli 2010 is in de fabriek in Mioveni de Dacia Sandero nummer 300.000 geproduceerd. Het gaat hier om de Stepway-uitvoering met een 1.6 90 PK motor in de kleur Gris Platine. Deze auto zal worden uitgeleverd aan een klant in Bosnie Herzegovina.
De Sandero werd getoond op de Autosalon van Geneve in 2008. Momenteel is het het best verkochte model van Dacia, zeker op de west Europese markt. In de eerste 6 maanden van dit jaar zijn er 95.756 Sandero’s verkocht. Dat zijn er ruim 10.000 meer dan in de eerste helft van vorig jaar.
De Sandero wordt niet alleen in de fabriek in Mioveni geproduceerd maar ook in de fabriek in Casablanca, Marokko. In vier andere fabrieken (te weten in: Brazilie, Colombia, Rusland en Zuid-Afrika) wordt het model geproduceerd als Renault Sandero.
De auto die als goedkoopste SUV op de markt gezet is, lijkt het perfecte voertuig te zijn om te presenteren aan het publiek in de moeilijke economie van 2010. Renault, eigenaar van Dacia, heeft deze week aangekondigd dat de eerste SUV in de modellenlijn van Dacia er in geslaagd is om ruim 35.500 orders te plaatsen, in maar vier maanden sinds de onthulling op de Autosalon van Geneve.
De duster kent natuurlijk verschillende verkoopprijzen door heel Europa; in Nederland is deze leverbaar vanaf 13.990 euro. Het hoge order-aantal kan worden verklaard doordat van te voren al ruim geadverteerd is met deze verkoopprijs. The verkoop van dit model komt op een moment dat de grootste markt in Roemenie, de automarkt, krimpt met 26.4 procent. Dankzij de Duster echter kan er stijging van 18,2 procent worden genoteerd.
De Duster wordt langzaam een Europese verkoop-hit. In Duitsland, waar Dacia verrassend genoeg een groot succes is, gaat de wachtlijst waarschijnlijk al oplopen naar 6 maanden.
“We zijn erg blij met de resultataen in de eerste helft van 2010. De Renault-groep vergroot haar verkoop-volumes en markt aandeel op alle markten en voor alle drie de merken Renault, Dacia en Samsung Motors”, aldus Jerome Stoll, Vice president verkoop en marketing.
Sinds enige jaren wordt er op veel automerken “follow me home” verlichting geleverd. Dit houdt in dat de verlichting nog even blijft branden na het uitschakelen van het contact. Dit systeem heb ik nu ook op mijn MCV gezet. In het filmpje zie je de koplampen nog branden. na een instelbare tijd (hier ongeveer 20 seconden) gaat de verlichting uit zichzelf uit….
Bij de systemen die andere merken hebben ingebouwd kun je deze bijvoorbeeld activeren door aan de lichthendel te trekken terwijl het contact uitstaat. Dit systeem werkt geheel automatisch. Bij het inbouwen van deze mogelijkheid heb ik meteen een nadeel van de lichtsensor verholpen.
Bij de lichtsensor is het namelijk zo dat de verlichting direct aangaat als je start in het donker. Zolang je accu voldoende sterk is, is dat geen probleem. Maar het is helemaal niet nodig . Ik heb dus een tijdvertraging ingebouwd.
Het systeem werkt nu als volgt: als je de auto start dan gaat de dagrijverlichting direct aan. Dit mag rustig aangezien het LED’s zijn en derhalve nagenoeg geen vermogen opnemen. Als het nu overdag is en er voldoende licht is, dan zal de lichtsensor niet actief worden en gebeurt er verder niets. Maar had ik nu de auto gestart in het donker, dan was de verlichting na 10 seconden aangegaan. Zodra de gewone verlichting aangaat, gaan de dagrijlampen uit. Immers… dagrijlampen mogen alleen branden als je geen andere verlichting hoeft te voeren. Na het uitschakelen van het contact blijft de verlichting nog een (instelbare) tijd branden. Het voordeel hiervan is dat bijvoorbeeld het pad naar de voordeur nog even verlicht wordt.
In het fimpje hieronder zie je eerst de “follow me home” verlichting. Ik heb het contact uitgezet en ben uitgestapt. De verlichting werkt echter nog… na 20 seconden gaat deze dan vanzelf uit…
En het filmpje hieronder geeft de inschakelvertraging weer; de motor is gestart, de dagrijlamen zijn al aangegaan. Na de instelbare tijd gaat de verlichting aan en de dagrijlampen worden uitgeschakeld.
Ik heb destijds mijn MCV besteld zonder het optionele dakvak. Er werd toen ook medegedeeld dat het niet als accessoire na te bestellen was. Maar gelukkig was daar Compie; hij achterhaalde de onderdeelnummers en bestelde deze. Daarna volgde uiteraard inbouw in zijn MCV phase 1. Deze inbouw staat natuurlijk hier op de site; klik hier.
Loading ...
Artikelen (RSS)