Podium plaats voor Dacia in tevredenheidsonderzoek

podium plaats 2016 Auto Express Driver Dealer Aftersales SurveyDacia heeft de tweede podium plaats bereikt op de 2016 Auto Express Driver Dealer Aftersales Survey
(een tevredenheidsonderzoek dat in England gehouden wordt). Uit dit onderzoek blijkt dus dat je veel waar voor je geld kunt hebben EN uitstekende ervaringen met de dealers, zelfs nog beter dan bij de premium merken.

Het “schokkende betaalbare” merk scoorde maar liefst 93,7 procent op de lijst van gemiddelde tevredenheid bij klanten en steeg van plaats 13 in 2015 naar plaats 2 in 2016. Dit bleek dus voldoende te zijn om de tweede plaats te mogen gaan bezetten op het podium.

Dacia, bekend als een veel waar voor je geld merk, debuteerde in het onderzoek in 2014 en verbeterde zich sindsdien elk jaar. Het resultaat is gedeeltelijk het gevolg van het opsplitsen van de afdeling “Groupe Renault UK Services and Quality division” in twee nieuwe afdelingen: namelijk Total Customer Experience (TCE) and After Sales.

TCE bevorderd het kontakt tussen klant en dealer en demonstreert de toewijding van het dealernetwerk. Een ander onderdeel van dit TCE is belast met de taak om zich te focussen op het commercieel maken van onderdelen,accessoires, opties en service functies.

Sinds de “lancering” van Dacia in England in 2013 zijn er meer dan 78.000 auto’s verkocht.

De daciamodellen reeks in England bevat: de Sandero in drie uitrustings-niveau’s met keuze tussen twee benzinemotoern of een dieselmotor. Dit geld ook voor de veelzijdige Logan MCV. De meervoudige prijswinnaar Duster is er ook in drie uitrustingsniveau’s. Er is keuze tussen de 1.6 liter benzine of de 1.5 liter diesel. Verder kun je nog kiezen voor de 4×2 of de 4×4 variant.

Facelift van Sandero en Logan komt eraan

Zoals een ieder al wel gemerkt heeft is er momenteel weinig spectaculairs te melden bij Dacia. Compleet nieuwe modellen zullen we nog even niet zien. Toch wordt er een facelift doorgevoerd.

Binnenkort (van 1 -16 october) wordt weer de Autosalon van Parijs gehouden. Maar ook die is niet meer wat het ooit was. Merken zoals Aston Martin, Lamborghini, cadillac, Bentley, Rolls-Royce, Maar ook bijvoorbeeld Ford, Mazda en Volvo zullen niet aanwezig zijn.

Desondanks dat blijven er nog veel merken over. En één daarvan is Dacia. Dacia heeft weliswaar geen nieuwe modellen te laten zien, wel zijn ze met de “stofkam” door de Sandero en de Logan gegaan en een lichte facelift doorgevoerd.

Volgens de al opgedoken foto’s en tekeningen kunnen we een wat gewijzigd front verwachten en waarschijnlijk zal LED-verlichting ook haar intrede gaan doen. Of dit dan ook meteen voor alle varianten zal gelden is nog maar de vraag. Achterlichten zijn ook nieuw ontworpen. Binnenin zullen andere materialen worden aangetroffen en de ergonomie is verbeterd. Op de Renault-varianten van de Sandero en de Logan’s zijn al buitenspiegels met knipperlichten gemonteerd; wellicht wordt dit dan ook doorgevoerd voor de Europese modellen.

Bij de facelift van de voorzijde gaat het vooral om redesignen van de grille, de bumper en de onderste roosters. In de ons omringende landen zullen er nog wat wijzigingen worden doorgevoerd in de motorisering van de diverse varianten. In Nederland zal dat niet of zeer beperkt wijzigen aangezien we hier strikte regels over uitstoot hebben. Daarom zijn bepaalde modellen hier gewoon niet interessant om te verkopen aangezien door de BPM-regels de auto;s belachelijk duur zouden worden.

Zie hieronder wat afbeeldingen waarop wijzigingen aan de bumper, luchtinlaten en spiegels te zien zijn. Maar pas op de Autosalon in parijs zullen we de definitieve aanpassingen kunnen zien en dan nog is het afwachten of alle wijzigingen ook in de nl-modellen te zien zijn.

facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016 facelift bij Dacia in 2016

 

9 jaar Dacia Logan MCV

Leeftijd

6 dagen geleden stond mijn Dacia Logan MCV precies 9 jaar op kenteken. In de loop van deze jaren heb ik voor veranderingen voorbij zien komen. Van een lokale meeting met maar een paar auto’s tot aan meetingen met honderden auto’s. Ook de MCV ontkwam niet aan de Dacia-evolutie. Via een facelift van “oer” MCV (zoals ik dus nog steeds heb) tot de compleet nieuwe MCV die nu te zien is in het verkeer.

Ik heb al vele dacia-eigenaren gezien die hun eerste Dacia hebben ingewisseld voor een andere auto. Veelal was dat weer een nieuwe Dacia, maar natuurlijk zijn er ook van merk gewisseld. Zoals aangegeven heeft mijn MCV de leeftijd van 9 jaar bereikt onder mijn hoede.

Vele kilometers

Nog steeds bevalt de auto goed. Ondertussen zijn we weer terug van vakantie in Frankrijk alwaar ik in 4 weken toch weer ruim 4500km heb afgelegd. Hiermee de is KM-stand de 155.000km gepasseerd. En op de normale slijtage na (zoals banden,remmmen, uitlaat, bougies) heeft de MCV mij niet in de steek gelaten. Hoewel velen mij voor gek verklaren heb ik nog steeds de originele distributieriem in de motor. De officiele vervangingstermijn voor de 16V is 5 jaar of 120.000km. Daar ben ik nu dus al 4 jaar en 35.000km overheen!

Ja, ik snap de risico’s die ik hiermee loop. En hoewel ik niet zo bang ben dat de riem knapt, is het een overweging die een ieder voor zichzelf moet maken. Kun je niet het risico van motorschade dragen zorg dat je dan volgens schema het onderhoud laat uitvoeren. Vanwege deze website is de auto steeds dankbaar onderwerp van diverse aanpassingen geweest.

Denk daarbij aan bijvoorbeeld:

en nog veel meer. Al deze onderwerpen zijn hier op de site terug te vinden.

Heel Europa

Van die 155.000km zijn er vele gereden voor Dacia. Bijvoorbeeld de talloze meetingen in Nederland; of het bezoeken van de Duster tijdens de personeelsmeeting in Dronten. Ook eventjes een weekend naar Zuid-Duitsland voor een meerdaagse meeting. Of zomaar naar de autoshow van Parijs rijden om een artikel te kunnen maken. Ook ben ik naar de AutoRai gereden; maar ook al twee keer naar Schiphol om het vliegtuig te nemen naar Geneve, Zwitserland. Let wel: al deze activiteiten waren voor eigen rekening!

Voordeel

Ook tijdens mijn verhuizing heb ik dankbaar gebruik gemaakt van de enorme ruimte die de MCV heeft. Het is bijna ongekend wat je daar allemaal in kunt stoppen! Heeft de auto dan alleen maar voordelen? Een vraag die ik bijna met ja zou kunnen beantwoorden. In mijn specifieke geval heeft de auto echter wel een minpunt dat ik nog bijna niet ben tegengekomen op internet.

Nadeel

Dit minpunt heet roest. Zoals aangegeven is het een exemplarisch probleem volgens mij. De beide deuren aan de linkerzijde hebben roest aan de onderzijde. Aangezien de roest ontstaat in de felsrand kan ik daar niet bijkomen voor adequate behandeling. Mooi is het niet maar je ziet het (nog) niet aan de buitenzijde van de auto. Veel mogelijkheden om hier vanaf te komen zijn er niet.

Toch zal het me er niet van weerhouden om weer een nieuwe Dacia te overwegen zodra deze auto aan vervanging toe is.

 

Luchtfilterhuis verwijderen bij 1.6-16V motor

Motoronderhoud

luchtfilterhuis verwijderenOnder de noemer motoronderhoud kun je heel veel doen. Als je dealer bent, wel te verstaan. Als gewone consument kun je er heel weinig aan doen. En als je, zoals ik, monteur ben, dan zit je daar tussenin. In dit artikel gaat het om het luchtfilterhuis. HEt wordt alleen maar verwijderd om een ander onderdeel te kunnen verwijderen.

Mijn Dacia is nu bijna 9 jaar jong en heeft 150.000 km gereden. Direct na de garantieperiode heb ik zelf het onderhoud overgenomen. Oliewissel doe ik zelf niet; dat kan een ander sneller en ik hoef de oude olie niet af te voeren.
Het was mij opgevallen dat er bovenop het kleppendeksel een lichte mate van olie aanwezig was. Om te kijken waar dit vandaan komt heb ik besloten het een en ander te demonteren.

Het eerste wat me in de weg zit bij het schoonmaken is de “inlaatluchtverdeler”. Dit is het zwarte spruitstuk bovenop de motor. Echter, Renault heeft hier andere gedachten over. De constructie is namelijk zo gemaakt dat ik achteraan moet beginnen (eigenlijk zelfs aan de rechterzijde; het luchtfilter moet namelijk eerst uitgebouwd worden).

Waarschuwing

Nog even een waarschuwing vooraf: er moeten nog wel wat bouten en stekkers worden losgenomen voor datgene wat uiteindelijk mijn doel is. Voer deze werkzaamheden dan ook alleen uit als je dit aandurft.Na het verwijderen van het luchtfilter is de luchtkamer aan de beurt. Deze zit recht achter de motor gemonteerd, bijna tegen het brandschot aan.

Volgens de originele werkplaatshandleiding dien je ten alle tijde de accu te ontkoppelen. Aangezien ik echter geen bijzondere electrische werkzaamheden ga uitvoeren sla ik dat over. Om het luchtfilter te kunnen verwijderen moet eerst de inlaatgeluiddemper worden verwijderd maar dat is een heel eenvoudig klusje.

Dan zijn we toe aan het luchtfilterhuis:

luchtfilterhuis verwijderenEerst dient de stekker van de stappenmotor van de stationaire toerentalregeling te worden losgenomen (Deze zit links boven op het luchtfilterhuis). Vervolgens moet de stekker van de smoorklepweerstand los; deze zit rechts van de stappenmotorstekker. Nu volt de slang van het benzinedampabsorptiesyseem; deze zit direct voorde stappenmotorstekker.

Nu volgt aan de rechterzijde de vacuumslang van de rembekrachtiger (doe dit met de nodige voorzichtigheid!) door het klemmetje op de slang in te drukken en deze voorzichtig los te nemen..De gaskabel moet ook worden losgenomen; zorg dat je de huidige stand markeert. De beide koelslangen aan de rechterzijde van het motorblok zitten in de weg; maak de klem los. Dit geldt ook voor de klem van de ontluchting. Verwijder vervolgens de beugel met daarop de klem van de koelslangen. Dan zit er aan de rechterzijde nog een kabeltje aan het luchtfilterhuis; dit is van de lambda-sonde. Maak deze ook los van de behuizing. Nu zit het luchtfilterhuis alleen nog vast met twee torxbouten die vanaf de bovenzijde te bereiken zijn.

Opmerking: het verwijderen van het luchtfilterhuis was geen doel op zich maar het is echter nodig om mijn doel te bereiken, namelijk het verwijderen van de inlaatluchtverdeler. Voordat ik echter zover ben zit er nog een obstakel in de weg: het smoorklephuis. Daarover in het volgende artikel meer.

Voor de montage geldt natuurlijk de omgekeerde werkvolgorde.

 

 

 

 

 

Care4more en de Dacia Duster

care4more duster 4x4 prestige Special

De puzzelrit van 29 mei was in meerdere opzichten speciaal. Niet allen door de fraai uitgezette tocht door de omgeving van Hattem, maar nog meer door de onthulling van een speciale Duster voor de stichting Care4More.

Deze dag stond eigenlijk in het teken van de samenwerking tussen Dacia NL, Renault NL, Dacia Club en de stichting Care4more. Deze stichting heeft als doel gesteld het helpen van kansarme kinderen.  Nu zijn er natuurlijk meer stichtingen met dat doel. Helaas hebben die vaak duur betaalde directeuren en blijft er dus veel geld van de donateuren aan de “strijkstok” hangen. Oftewel een deel van het binnengekomen gelden wordt niet gebruikt voor het juiste doel.

Care4more

Stichting Care4More zegt hier zelf over: “Care4More is een stichting, die de giften van donateurs respecteert en rechtstreeks, zonder enige vorm van afroming, besteed aan lokale projecten“. En dat is natuurlijk waar het om draait. De drie heren die deze stichting besturen, Michael, Jos en Hugo, doen dit op vrijwillige basis.

Als zodanig heeft Care4More het voor elkaar gekregen om een Dacia Duster in bruikleen te krijgen om geld in te kunnen zamelen voor de goede doelen. Door het rijden van een monsterrit van Noorwegen naar Zuid-Afrika (zo’n 18.500 km) hopen ze donateurs te werven zodat er geld binnenkomt voor een aantal specifieke projecten waar ze zich voor inzetten.

care4more duster 4x4 prestige Onthulling

De onthulling van deze Duster vond plaats voor de start van deze puzzelrit. In de showroom van Daciadealer Oving stond de bewuste auto onder een mooi blauw doek. De van oorsprong zwarte Duster 4×4 prestige was geheel voorzien van een wrap. Dit is een soort plakfolie die naderhand weer verwijderd kan worden zonder de lak te beschadigen. Maar er is wel goed over nagedacht. Er is namelijk voldoende ruimte overgelaten  om sponsoren te plaatsen.

Voeg een bullbar en mistlampen toe, doe er sidebars bij, zet er een dakdrager van Thule bovenop en monteer een grote luchthapper op het spatbord en je hebt een behoorlijk stoere en opvallende auto. Het gaat hier overigens om een diesel-uitvoering met een motorinhoud van 1461cm3, een ledig gewicht van 1395 kg en een gecombineerd verbruik van 5,2L/100km. Met een rit van 18.549 km betekent dat grofweg 965 liter diesel getankt zal moeten worden.

Wil je meer weten over de stichting? klik dan hier.

hieronder vind je een compilatie van foto’s die gemaakt zijn van de Care4More Duster voor, tijdens en na de puzzelrit.

care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige  care4more duster 4x4 prestige

 

2016, Hattem, Puzzelrit

Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclubHattem

Zo, deze puzzelrit is weer een feit. Ondertussen is al op verschillende plaatsen in Nederland een puzzelrit gereden. Ditmaal was de start- en stopplaats Daciadealer Oving in Hattem.

Showroom

Met een showroom die alleen ingericht is voor Dacia is het een goed begin van de dag. Na ruim een uur gereden te hebben ben ik samen met vrouw en zoon gearriveerd, vlak voor 10:00 uur. Aangezien de ontvangst vanaf 10:15 uur was waren we dus keurig op tijd.

In de showroom waren de diverse modellen van Dacia vertegenwoordigd zodat je deze allemaal eens goed kon bekijken mocht je dat willen.

Inleiding

Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclubNadat iedereen gearriveerd (we hebben het over ongeveer 28 auto’s en zo’n 70 mensen!) was en waar wenselijk voorzien was van een drankje en cake nam Bert Oving, Directeur van de Daciastore Hattem, het woord.  Het inleidende praatje bleef kort waarna van de gelegenheid gebruik werd gemaakt voor het onthullen van een speciale Dacia waarover deze week meer. Joost van de DaciaClub zorgde er vervolgens voor dat een ieder voldoende info kreeg om aan de start van de puzzelrit te verschijnen.

Start en aankomst

Als start- en aankomstplek is gekozen voor de tegenover de store gelegen parkeerplaats. Zoals voorheen werden de deelnemers één voor één op pad gestuurd met wederom een keurige beschrijving van de puzzelrit. De rit werd gereden door prachtige landschappen rond Hattem en bedroeg ongeveer 80km.

Route

De route bracht ons vanaf Hattem naar wapenveld. Van daaruit via de kloosterweg, Werverdijk, Marledijk en dan Ijseldijk naar Veessen. Dan naar Heerde en doorrijden om de A50 over te steken. Dan via de Nieuwe zuidweg en zuidweg naar de N309 om af te slaan naar Wissel.dan naar Vierhouten en Nunspeet naar ‘t Harde.. Via ‘t Loo en Wezep weer terug naar de dealer. Al met al nam deze rit een aantal uren in beslag want je moet overal diverse vragen beantwoorden waarbij je vanzelfsprekend niet altijd in de auto kunt blijven zitten en ook het gebruik van internet helpt je lang niet altijd verder.

Afsluiting

nadat iedereen weer terug was werden de scores bij elkaar opgeteld en werden de winnaars bekend gemaakt. Aansluitend was er gelegenheid voor een drankje en een warme hap, door Bert Oving zelf klaargemaakt.

Bedankt!

Voor nu rest me eigenlijk niets anders dan zowel Dealer Oving als ook de Daciaclub te bedanken voor wederom een gezellige dag, samen met de andere daciarijders.

Tot de volgende keer maar weer…..

Hieronder volgt een compilatie van foto’s die vandaag tijdens de puzzelrit gemaakt zijn. Wie ook nog oog had voor de natuur kon hele mooie zaken waarnemen.

Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub

Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub

Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub  Puzzelrit 2016 oving hattem en daciaclub

 

Dacia rijden, een spelletje?

Een echte Dacia rijden is bepaald geen spelletje, en al helemaal geen straf; zeker niet sinds Renault er de scepter zwaait. Met sprongen is het merk vooruit gegaan.

Maar er is meer. Voor diegene die ook graag in een Dacia wil rijden terwijl hij/zij achter de PC zit, wel of niet in een game-stoel, is er het spel GTA V.

Grand Theft Auto V is een action-adventure spelletje dat gespeeld wordt vanuit een derde persoonsperspectief in een open wereld-omgeving. Op de pc, Playstation 4 en Xbox One kan ook in first person perspectief worden gespeeld. Daarnaast kan de speler rennen, springen, zwemmen, varen, vliegen of in voertuigen rijden om in het spel te navigeren. Tijdens het spel kan de speler verschillende missies voltooien om het verhaal van het spel te vorderen. Het uitvoeren en voltooien van deze missies is echter geheel vrijblijvend en er kan ook vrij in de wereld worden gespeeld. Wanneer de speler illegale handelingen onderneemt in het spel, kan de politie daarop reageren in verschillende gradaties van intensiteit (getoond via een “wanted”-meter in de head-up display) waarbij 5 sterren het maximaal haalbare is. Een voorbeeld van een illegale handeling is het ontvreemden van een auto.

De maker van het spelletje, Rockstar Games, heeft veel moeite gedaan om auto’s in het spel te maken die verdacht veel lijken op auto’s in de echte wereld. Echter je zult geen originele merken tegenkomen. Om dit “probleem” op te lossen kun je “mods” installeren. Dit zijn softwarematige aanpassingen waardoor je opeens andere auto’s tot je beschikking hebt.

En daarbij horen niet alleen de luxe merken; ook Dacia is als softwarematige variant nagemaakt en beschikbaar om als mod te installeren in het spelletje.

Een aantal voorbeelden van de Duster::

Dacia Duster in GTAV spelletje Dacia Duster in GTAV spelletje Dacia Duster in GTAV spelletje Dacia Duster in GTAV spelletjeDacia Duster in GTAV spelletje Dacia Duster in GTAV spelletje Dacia Duster in GTAV spelletje

Een aantal voorbeelden van de Logan Sedan:

Dacia Logan Sedan in GTAV spelletje Dacia Logan Sedan in GTAV spelletje Dacia Logan Sedan in GTAV spelletje Dacia Logan Sedan in GTAV spelletjeDacia Logan Sedan in GTAV spelletje Dacia Logan Sedan in GTAV spelletje Dacia Logan Sedan in GTAV spelletje

Een aantal voorbeelden van de Sandero:

Dacia Sandero in GTAV spelletje Dacia Sandero in GTAV spelletje Dacia Sandero in GTAV spelletje Dacia Sandero in GTAV spelletjeDacia Sandero in GTAV spelletje Dacia Sandero in GTAV spelletje Dacia Sandero in GTAV spelletje

En zo zijn er meer varianten te vinden op het WWW. Houdt echter wel in de gaten dat de maker van het spel dit niet als bedoeling had. Om het spel te kunnen spelen moet je inloggen; je loopt het risico dat je een tijdlang “geband” wordt zodra je probeert online te spelen.

 

Gereden met de Sandero Automaat Easy R

Dacia Sandero met automaat Easy RProefrit Easy R

In het vorige artikel gaf ik al aan dat de Dacia Sandero binnenkort te leveren zou zijn met een automatische versnellingsbak van het type Easy R. De wens van vele potentiele rijders is nu uitgekomen. De eerste auto’s zijn bij de dealers gearriveerd. Vandaag heb ik dan ook een proefrit gemaakt met de Sandero voorzien van een automaat dankzij de medewerking van Munsterhuis Hengelo.

Voordat ik in 2007 aan mijn Dacia “avontuur” begon, reed ik in een Nissan Bluebird die voorzien was van een automaat. Onbekend is het dus niet om er mee te rijden.

Dacia Sandero met automaat Easy RSchakelpatroon

Bij veel merken waar men een automaat levert is dit duidelijk aan de schakelpook te zien. Deze heeft vaak een aangepaste vorm. Vaak beweegt men deze pook in een zichtbaar patroon in de middenconsole. Gelukkig heeft Dacia er voor gekozen om Easy R er uit te laten zien als een normale schakelpook.

De Easy R automaat kan op twee manieren bedient worden. Houdt men de pook aan de rechterzijde dan wordt de automaat gebruikt (in het display verschijnt dan ook de letter A). Hierbij is er keuze uit drie standen, te weten de R (Reverse oftewel achteruit), N (neutral oftewel neutraal waarbij er geen aandrijving plaatsvind) en de D (Drive; hierbij is er dus wel aandrijving). Let op: de P (Park) kent deze automaat niet. Je houdt de auto dus op haar plek met handrem en/of rempedaal.

De gekozen stand wordt overigens op redelijke lettergrootte in het display weergegeven. Hierbij moet worden opgemerkt in in de D-stand het cijfer van de active versnelling wordt weergegeven.

Dacia Sandero met automaat Easy RDe andere optie is om voor de easyshift te gaan. Vanuit de D-stand wordt de pook naar links gedrukt. In het display verdwijnt nu de letter A. Je komt nu in de eerste versnelling uit. Door de pook 1 maal naar je toe te trekken en weer los te laten wordt er 1 versnelling opgeschakeld. Duw je de pook 1 maal van je af (dus richting dashboard) dan wordt er 1 versnelling teruggeschakeld.

Rijden

Zo, tijd om te gaan rijden. Met de rechtervoet op de rem en de linkervoet op de voetsteun links (linkervoet mag je immers niet gebruiken bij een automaat) draai ik de sleutel om en de motor komt tot leven. Een keurig beschaafd geluid dat ook nog eens voldoende gedempt wordt. Ik zet de pook in de D en laat rustig de rem los. De auto begint voorwaarts te verplaatsen. Zonder gas te geven gaat deze ongeveer 6 a 7 km/h rijden. Een handige snelheid wanneer men file rijdt of zich beweegt in langzaam rijdend verkeer.

Vloeiend schakelen

Aangezien ik in een automaat rij hoef ik verder niet veel meer te doen dan gas te geven en op het verkeer te letten. Hierbij valt op dat de Easy R automaat keurig haar werk doet maar toch heb ik een opmerking: Uiteraard merk je dat je niet in een “premium” auto rijdt. Verwacht daarom ook niet dat de automaat vloeiend schakelt waarbij je dus niets merkt van de overgang van de ene naar de andere versnelling. Je moet wel in gedachten houden dat je in een auto rijdt die al met automaat leverbaar is met een vanafprijs (rijklaar) van nog net geen 14.000,- !

Hoewel je dus wel in de gaten hebt dat er geschakeld wordt heb ik dit absoluut niet als hinderlijk ervaren. Sterker nog; binnen een paar kilometer was ik er aan gewend. En dan rijdt een automaat toch wel lekker relaxed.

Dacia Sandero met automaat Easy RStart-Stop

Om de zuinigheid te bevorderen is de auto tevens voorzien van een start-stop systeem. Dit houdt in dat wanneer je bijvoorbeeld een stoplicht nadert en afremt, de motor zal afslaan zodra je stilstaat. De eerste keer komt dat een beetje vreemd over. Springt het stoplicht op groen en de auto’s voor je gaan rijden dan kun je volstaan met het rempedaal los te laten. De motor slaat onmiddelijk weer aan en je bent ruim op tijd om gas te geven. Overigens kun je deze functie uitschakelen. In de middenconsole naast de handrem zit een schakelaar. Als je deze 1 maal indrukt dan licht er een klein rood lampje in deze schakelaar op. Bij het uitschakelen van het contact en weer inschakelen zal het systeem ook weer actief worden.

Conclusie

Er zit natuurlijk een wereld van verschil tussen een handgeschakelde versnellingsbak en een automaat. En hoewel een automaat in de stad een fractie meer verbruikt is dit een marginaal verschil en nog eens redelijk subjectief te noemen. Alles hangt immers af van de rechtervoet.

Zou ik een Dacia Sandero kopen die voorzien is van deze automaat: JA. Helaas is de Sandero voor mij te klein en wordt de Lodgy niet met automaat geleverd. Maar wil je meer ruimte dan een Sandero heeft: de Logan II MCV is ook te bestellen met automaat.

 

Automaat wordt eindelijk leverbaar

Easy-R automaatAutomaat

Al een aantal jaren vraagt het Dacia-publiek om een automaat. Nee, geen koffieautomaat, maar een automatische versnellingsbak. Ik zie het terug in de lijst van meest gezochte woorden hier op de site. De term “automaat” staat steevast op de eerste plek.

En nu komt het er dan van. Binnenkort kunnen we de eerste sandero’s en Logan MCV’s verwelkomen die hiermee voorzien zijn. Een automatische versnellingsbak biedt veel meer comfort als een handgeschakelde variant. Doordat je als bestuurder niet steeds het koppelingspedaal hoeft te gebruiken heb je meer rust tijdens het rijden. File rijden wordt dan ook minder vermoeiend. Maar als er plotseling toch flink gas gegeven moet worden dan helpt de automatische transmissie hierbij. Hij is namelijk voorzien van een zogenaamde “kickdown”. In de praktijk betekent dat dat de automaat zelf snel terugschakelt als je het gaspedaal vloert (volledig intrapt).

Gegevens

De automaat beschikt over een aantal standen. Net als bij alle automaten kent deze een “D”-stand. Dit is de stand waarin je de meeste tijd zult rijden. Dan heb je de stand “R” voor het achteruitrijden en de “N” voor de neutrale stand. Tot zover niet veel nieuws.  De Easy-R transmissie kan ook handmatig bediend worden door de pookknop naar voren (–) of naar achter (+) te tikken. Tevens is er een kruipfunctie aanwezig. Dit houd in dat de auto langzaam begint te rijden als je het rempedaal loslaat zodra er een versnelling wordt ingeschakeld.

Dan hebben we ook nog een assistent die helpt bij hellingrijden. Aangezien je op hellingen tot 5% weg kunt rijden zonder dat de auto achteruit rijdt wordt dat ook een stuk makkelijker. Nadeel: Rijschoolhouders zullen steilere hellingen moeten gaan zoeken als ze met een Dacia gaan rijden die voorzien is van de nieuwe Easy-R automaat.

Maar wat je niet zult vinden op de nieuwe Easy-R automaat is de “P”-stand! Deze stand (parking) is achterwege gelaten; de bestuurder zal de handrem moeten gebruiken. En dan is er nog de ECO-functie; hierbij kiest de automaat zelf de meest zuinige versnelling.

Deze Easy-R automaat beschikt over 5 versnellingen en zal deze elektrisch schakelen. Dankzij de toepassing van elektromechanische techniek in plaats van hydraulische is het schakelgedrag zeer verfijnd.

De automatische transmissie komt overigens alleen beschikbaar voor de Sandero en de Logan MCV. Deze zijn namelijk voorzien van de TCe90 benzinemotor. Een eigenschap van de automaat is namelijk dat het ingangsvermogen op maximaal 160Nm ligt. En de TCe90 levert niet zoveel vermogen. Hieruit kun je dus ook afleiden dat de automaat in deze huidige vorm niet geschikt is voor de Lodgy en de Duster.

De Prijs

Helaas, de automaat wordt niet gratis ter beschikking gesteld. Vooralsnog is de automaat alleen leverbaar op de Sandero, Sandero Stepway en Logan MCV en heeft een meerprijs van slechts € 500,-. De Dacia’s met automatische transmissie starten vanaf het Laureate uitrustingsniveau en zijn daarom al standaard voorzien van: Radio/cd speler met Bluetooth/USB aansluiting, mistlampen, elektrisch bedienbare ramen en spiegels. De Dacia Sandero heeft met de Easy-R een vanafprijs van € 13.090,-. De Logan MCV heeft een meerprijs van € 900,- en komt op € 13.990,-. De Sandero Stepway sluit de rij met een vanafprijs van € 15.490,-. Alleen de Logan MCV is ook nog leverbaar in het luxe Prestige uitrustingsniveau.

Verbruik

Een automaat betekent veel meer comfort tijdens de diverse autoritten. Echter, afhankelijk van waar men rijdt, heeft een automaat wel invloed op het verbruik. Volgens opgave (weer te vinden op diverse sites van zowel Renault als Dacia) zal de Dacia die voorzien is van de Easy-R transmissie “slechts” 3,5% meer verbruiken dan de handgeschakelde variant. In de stand wel te verstaan; buiten de stand is het verschil nihil.