Vrij recent kwam mij de eerste zwarte Dacia Duster tegemoet. En dat was toch een verassing. En hoewel er al veel verkocht zijn volgens de dealer zal het nog een tijdje duren voordat je ze regelmatig zult zien.

Van het kenteken heb ik de eerste cijfers niet kunnen lezen. Thuisgekomen ben ik maar eens naar de site van de RDW gegaan. Hier kun je als particulier een kenteken opvragen. Wil je regelmatig veel kentekens opvragen dan zul je daar voor moeten betalen.

Aangezien ik de eerste 2 cijfers niet had gezien, bleven mij 100 mogelijkheden over namelijk van 00 t/m 99. Vol goede moed ben ik de reeksen maar eens in gaan vullen om te kijken of ik een Duster kon vinden met dat kenteken.

Voor alle duidelijkheid: Bij de RDW  krijg je geen persoonlijke gegevens te zien, ook niet waar de auto verkocht is of waar deze rijdt in Nederland. Je krijgt alleen voertuig-gerelateerde gegevens.

In dat licht bezien geef je geen persoonlijke gegevens vrij; toch zal ik hier de kentekenserie niet vermelden.

Deze serie begint met een aantal “vreemde” merken zoals bmw, toyota en peugeot. Daarna wordt deze serie gedomineerd door Dacia en Renault. Van de eerste 43 kentekens worden er 23 bezet door Dacia, een paar vreemde merken en een paar nog niet geregistreerde kentekens. Vanaf nummer 44 tot en met 99 zijn het bijna allemaal Renault Twingo’s, waaruit geconcludeerd kan worden dat deze het goed doet.

Van deze 23 Dacia’s van deze serie zijn er 5 Sandero’s, 7 Dusters en 11 MCV’s.

In de tabel hieronder zie je de versies:

Opmerking: de beide Sandero’s met de 1.6 90PK motor zijn allebeide Stepway’s; dit is te zien aan de hogere uitstoot van 180 gr/km (in plaats van 165 gr/km) en het hoger zuinigheidslabel E ( in plaats van D voor de gewone Sandero).

Je kunt de MCV in drie uitrustingsniveau’s aanschaffen:  basis, Ambiance en Lauréate. uiteraard wordt de auto luxer naarmate je een hoger niveau kiest. En de prijs stijgt dan natuurlijk ook.

Betaal je voor de basis-versie ( exclusief leges, metallic lak e.d.) 9.990 euro, via de Ambiance van 11.690 euro, kom je op de Lauréate versie van 12.790 euro. Let wel: dit geldt voor de versie met 1.4 L 75 PK motor.

Maar wat krijg je nou als je een basisversie neemt?

Lees de rest van dit artikel »

Onze Dacia’s zijn gelukkig voorzien van ruitensproeiers zodat we de ruiten mooi schoon kunnen houden.De één heeft het reservoir regelmatig leeg, de ander doet er een hele lange tijd mee.

Ik behoor tot die laatste catagorie. Aangezien ik mijn MCV bijna wekelijks was (ja, na 3 jaar nog steeds), wordt de voorruit echter niet echt vies waardoor ik de inhoud van

Lees de rest van dit artikel »

Ik heb destijds mijn MCV besteld zonder het optionele dakvak. Er werd toen ook medegedeeld dat het niet als accessoire na te bestellen was. Maar gelukkig was daar Compie; hij achterhaalde de onderdeelnummers en bestelde deze. Daarna volgde uiteraard inbouw in zijn MCV phase 1. Deze inbouw staat natuurlijk hier op de site; klik hier.

Goed voorbeeld doet volgen en dus enige tijd later besloot Martijn dit ook te gaan doen. Officieel zou bij hem het dakvak af fabriek geleverd worden, maar er was een foutje in de bestelling geslopen waardoor het dakvak er niet in zat bij aflevering.

Ik besloot om de onderdelen ook te bestellen en zelf het dakvak te monteren. Hoewel ik de Dacia-dealer hier bijna “op de hoek” heb zitten, heb ik de onderdelen via Peter van de Brink bij Bochane Arnhem -Zuid besteld. De dealer hier heeft al zoveel steken laten vallen dat ik liever een eindje verder rijd voor de onderdelen.

De werkwijze is als volgt:

Lees de rest van dit artikel »

Renault en Dacia werken momenteel hard aan de opvolger van de huidige Logan. Deze zou in 2012 het licht moeten gaan zien. Van de huidige serie zijn er ruim 1,25 miljoen verkocht. Op dit moment zijn er onderhandelingen gaande  met 54 lokale toeleveranciers en 34 buitenlandse toeleveranciers. Zij zullen de diverse onderdelen moeten gaan leveren van het nieuwe model. Dit model draagt de codenaam X52, althans volgens het Roemeense Ziarul Financiar. 

“Normaal gesproken gaat een model 6 tot 8 jaar mee totdat het vervangen wordt. Aangezien de Logan-seire het licht zag in 2004 is het dus nu tijd voor een opvolger. Deze opvolger  zal weer de nadruk leggen op ruimte. betrouwbaarheid en betaalbaarheid. Uiteraard worden projecten zoals de Logan beinvloed door de wereldwijde crisis. Hybride auto’s zijn een uitdaging voor de ontwerpers, voor de consument echter niet. De prijs is simpelweg nog te hoog. We hebben simpele oplossingen voor de toekomst. Met de huidige technologie en verbeterde motoren is het mogelijk om een emissie-waarde van 100 gr/km te halen, zonder dat de prijs van de auto teveel stijgt”,  aldus de director van het RTR (Renault Technologie Roumanie).

Net als bij het huidige model (X90 genaamd) wordt alles zoveel mogelijk geheim gehouden. Zelfs de toeleveranciers weten nog niet hoe het model er uit moet gaan zien. Enige wat nu eigenlijk bekend is, is dat het model voorzien zal gaan worden van schone motoren en LED-verlichting (Elba Timisoara gaat deze leveren). Hierbij is dus nog niet duidelijk of dat alleen de achterlichten betreft of ook de hoofdverlichting.

Elba Timisoara heeft bijvoorbeeld ook de complete verlichting geleverd voor de Dacia 1300 en 1310 , Dacia Solenza maar ook voor de Logan-serie. Het bedrijf is  de grootste producent van verlichting in Roemenie. Al een aantal jaren is dit bedrijf huisleverancier van Dacia aangaande de verlichting.

Volgens diverse bronnen zou de fabriek in Pitesti haar maximale produktiecapaciteit hebben bereikt van 300.000 stuks op jaarbasis; Volgens Dacia zelf kan de capaciteit nog worden opgeschroefd tot 360.000 stuks op jaarbasis.

Dat wordt weer een leuke tijd die komen gaat, alle speculaties, gefotoshopte modellen en spionage-foto’s zullen zich weer aandienen.

alles wat er nu bestaat aan afbeeldingen zijn per PC gemaakt en berust nog niet op waarheid. op deze link vind je diverse sketches die gemaakt zijn door Miroslav-Dimitrov.

Als de huidige Logan-serie net zo populair blijft als nu het geval is, zal de produktie van het nieuwe model waarschijnlijk eerst in Rusland en Marokko gaan plaatsvinden aangezien daar nog produktiecapaciteit over is. Maar het is ook goed denkbaar dat men gaat wachten op de opvolger; tenslotte zitten we al halverwege 2010 dus verkoop van het nieuwe model in 2012 duurt niet meer zolang.

En ik? Ik wacht ook maar op de opvolger van de MCV. Nu alles weer ingeladen staat voor de komende vakantie is wel duidelijk geworden dat de Duster te klein is voor mij wat laadruimte betreft. Mijn MCV zal dan 5 jaar jong zijn…….

De duitse site ZEHN verzamelt allerhande gegevens over uiteenlopende zaken. Van de 10 beste game-notebooks tot de beste 10 wandelschoenen. Sommige zijn niet echt serieus te nemen, andere uitkomsten zijn met meer zorg  tot stand gekomen.

Begin dit jaar heeft men daar een poging gedaan om te kijken welke station-car het meeste ruimte bied voor het geld. Dure en grote station-cars zijn er in ruime mate, betaalbare versies daarentegen zijn er veel minder. Maar juist die versies zijn de echte helpers als het gaat om de vrije tijd, gezin en/of beroepsmatig.

Ze zijn op zoek gegaan naar deze voertuigen, die allround inzetbare auto’s. De hamvraag was: “bij welk merk krijg ik het meeste ruimte voor het geld”?  oftewel het laadvolume gedeeld door de aanschafprijs.

Als voorbeeld nemen ze een Mercedes E-classe combi heeft maximale laadruimte van 1950 liter en kost 41.947 euro (in Duitsland). dit levert een prijs op van 21,50 euro per liter laadruimte.

Geheel aan de andere kant: een Dacia Logan MCV heeft 2350 liter laadruimte voor 8500 euro (Duitsland). Dit levert een prijs op van 3,62 euro per liter laadruimte.

Het mag duidelijk zijn dat de “duurdere” klasse hier het nakijken heeft.

In onderstaande tabel staan de uitkomsten van een aantal kombi’s die men onder de loep genomen heeft:

Sinds enige jaren wordt er op veel automerken “follow me home” verlichting geleverd. Dit houdt in dat de verlichting nog even blijft branden na het uitschakelen van het contact. Dit systeem heb ik nu ook op mijn MCV gezet. In het filmpje zie je de koplampen nog branden. na een instelbare tijd (hier ongeveer 20 seconden) gaat de verlichting uit zichzelf uit….

Bij de systemen die andere merken hebben ingebouwd kun je deze bijvoorbeeld activeren door aan de lichthendel te trekken terwijl het contact uitstaat. Dit systeem werkt geheel automatisch.  Bij het inbouwen van deze mogelijkheid heb ik meteen een nadeel van de lichtsensor verholpen.

Bij de lichtsensor is het namelijk zo dat de verlichting direct aangaat als je start in het donker. Zolang je accu voldoende sterk is, is dat geen probleem. Maar het is helemaal niet nodig . Ik heb dus een tijdvertraging ingebouwd.

Het systeem werkt nu als volgt: als je de auto start dan gaat de dagrijverlichting direct aan. Dit mag rustig aangezien het LED’s zijn en derhalve nagenoeg geen vermogen opnemen. Als het nu overdag is en er voldoende licht is, dan zal de lichtsensor niet actief worden en gebeurt er verder niets. Maar had ik nu de auto gestart in het donker, dan was de verlichting na 10 seconden aangegaan. Zodra de gewone verlichting aangaat, gaan de dagrijlampen uit. Immers… dagrijlampen mogen alleen branden als je geen andere verlichting hoeft te voeren. Na het uitschakelen van het contact blijft de verlichting nog een (instelbare) tijd branden. Het voordeel hiervan is dat bijvoorbeeld het pad naar de voordeur nog even verlicht wordt.

In het fimpje hieronder zie je eerst de “follow me home” verlichting. Ik heb het contact uitgezet en ben uitgestapt. De verlichting werkt echter nog… na 20 seconden gaat deze dan vanzelf uit…

 

En het filmpje hieronder geeft de inschakelvertraging weer; de motor is gestart, de dagrijlamen zijn al aangegaan. Na de instelbare tijd gaat de verlichting aan en de dagrijlampen worden uitgeschakeld.

Zo, het heeft even geduurd voordat ik weer tijd had, maar het is er nu toch van gekomen. Op 23 mei schreef ik al een stuk over de inbouw van het lampje in de teller-unit. Ik ben vervolgens diverse auto-demontagebedrijven langs geweest om te kijken of het mogelijk was een gordelhouder aan te schaffen die zou passen EN ook nog eens voorzien zou moeten zijn van een schakelkontakt. Dat bleek een probleem te zijn. Het bleek namelijk dat nagenoeg alle Renault-modellen die aanwezig waren, waren voorzien van gordelhouders met spanners. Dit betekent dat de inbouwgrootte anders is omdat er een soort van pijpje aanzit met een explosieve lading om de gordel aan te spannen bij een aanrijding. Zelfs oudere modellen (tot ongeveer 10 jaar terug) waren hiermee voorzien. En nog oudere Renaults waren er niet aanwezig…

Ook de automaterialenzaken bleken dit niet in het pakket te hebben. Het begon erop te lijken dat dit projeckt niet afgerond kon worden en ik dus het lampje voor niets had ingebouwd. Gelukkig bleek Frank nog een geschikte gordelhouder in zijn bezit te hebben; deze mocht ik wel proberen.

Aldus geschiedde. Ik heb het gereedschap er weer bij gepakt en ben weer aan het sleutelen gegaan. Om de originele gordelhouder te verwijderen moet er eerst een kunststof kapje worden verwijderd aan de zijkant van de bestuurdersstoel. Deze zit gemonteerd met 1 torx boutje; hiervoor heb je dus een torx  T20 schroevendraaier nodig. Montage met 1 boutje lijkt weinig maar de andere kant wordt het kapje klem gezet door middel van een haakje.

Vervolgens kan de gordelhouder worden verwijderd door de moer los te draaien en te verwijderen. De nieuwe gordelhouder heeft een soortgelijke montage en is dus vlug gemonteerd. Omdat deze voorzien is van een langere “steel”, steekt deze iets verder boven de stoel uit. Makkelijk wanneer ik mocht besluiten toch nog een armsteun te plaatsen.

Het lastigste moet nog komen, namelijk de bedrading. Aangezien de stoel zowel in hoogte alswel voorwaarts/achterwaarts verschoven kan worden, mag het kabeltje natuurlijk niet strak langs het stoelframe gemonteerd worden. Dit houdt dus in dat ik 2 kleine lussen in de kabel heb voor de noodzakelijke beweging. Deze kabel heb ik naar achteren gewerkt, net als het kabeltje van het lampje. In de laadruimte heb ik immers een extra vloer liggen waardoor ik een opbergvak heb gecreerd direct achter de 2e zitrij.

In dit opbergvak heb ik een klein PLC’tje gemonteerd (PLC staat voor: Programmable Logic Controller). Door middel van het schrijven van een stukje software kan ik dit apparaat van alles laten doen zoals ik dat wil. Het is ook nog de bedoeling om de ramen te gaan bedienen via dit apparaat (ramen sluiten dan automatisch als ik de deuren op slot doe. In eerste instantie had ik het apparaat in gebruik om mijn dagrijlampen aan te sturen. Het bleek echter dat deze ledstrips die onder de koplampen waren geplaatst niet “winter- en waterproof” waren. Enkele LED’s deden het niet meer en dat is natuurlijk geen gezicht. Daarom heb ik dan ook echte dagrijlampen onder de bumper geplaatst.

Na het aansluiten van de bedrading op dit apparaat heb ik een klein programmaatje geschreven dat dus “ziet” wanneer de gordel wel of niet geplaatst is en of de sleutel op contakt staat. Na het inschakelen van het contakt gaat er een timer lopen van 20 seconden. Is de gordel dan nog niet geplaatst, dan zal het lampje gaan knipperen en het waarschuwingsgeluid gaan dan aan/uit. Dit blijft een minuut lang zo door gaan, daarna gaat de zoemer uit en het waarschuwingslampje gaat continu oplichten.

Hieronder zie je een aantal foto’s van het plaatsen van de gordelhouder:

En natuurlijk heb ik er ook maar even een korte video van gemaakt:

Het betere weer komt er weer aan dus het wordt weer hobby-tijd. Hoewel ik dat natuurlijk liever had gedaan bij de Duster behoort dat voorlopig niet tot de mogelijkheden aangezien de MCV bijna 3 jaar wordt en eigenlijk nog veel te goed is om in te ruilen.

Het bloed kruipt waar het niet gaan kan dus ik heb de gereedschapskist erbij gepakt. Al in een eerder artikel had ik gekeken of het mogelijk was om het gordellampje aan te sluiten. Bij demontage van de teller-unit bleek echter dat er helemaal niets aan te sluiten viel; er was helemaal geen lampje gemonteerd op de print en ook de bijbehorende electronica was niet aanwezig. Dus na deze conclusie heb ik de teller-unit maar weer gesloten en weer teruggezet.

Maar toch wil ik een gordel-controlelampje. Helaas blijkt namelijk in de praktijk dat ik de gordel meestal vergeet om te doen. Dus voor mijn eigen veiligheid ga ik proberen een lampje in te bouwen. Aangezien ik wil voorkomen dat met solderen de print beschadigd (met een gewone soldeerbout KAN er spanning op de punt van de bout staan waarmee je de electronica beschadigd) heb ik besloten een losse extra bright LED op de plaats te zetten waar de tellersjabloon het venstertje heeft voor de waarschuwing.

Lees de rest van dit artikel »

Met enige regelmaat vertrek ik samen met vrouw en kind naar het zonnige zuiden voor vakantie. Dan is de laadruimte weer volgepropt met van alles en nog veel meer. je gaat er niet van uit, maar een volle laadruimte kan echter ook voor een probleem zorgen. Zeker bij een noodstop…

Daarom heb ik besloten om het bagage-rek aan te schaffen. Dit rek heb ik al eens eerder een artikel over geschreven. Destijds was het gemonteerd in een MCV tijdens de opening van de Dacia-Store in Arnhem.

Ik heb het bagage-rek al enige weken geleden besteld bij Peter (Bochane-vestiging Arnhem Zuid, aan de Hazenkamp 15, telefoonnummer 026 – 3201170)en ook vlot ontvangen maar vanwege het weer was ik er nog niet aan toegekomen om het te plaatsen. Afgelopen weekend was het echter wel mooi weer dus ik heb van de gelegenheid gebruik gemaakt om het bagagerek te plaatsen. Dit is werkelijk een eenvoudig klusje.

Alle benodigde onderdelen zijn bijgeleverd, inclusief een duidelijke handleiding.

Het rek is heel eenvoudig te plaatsen danwel weg te nemen. Ook het bagage-afdekscherm past nog gewoon. De achterbank ka ook nog steeds plat zodat je lange delen mee kunt nemen zonder het rek weg te moeten nemen.

Hieronder zie je een album met foto’s van het bagage-rek in mijn MCV: