Zoals velen onder ons wel weten behoort Autoweek tot de eersten die in Nederland in een Dacia reden. Destijds importeerden ze een sedan al voordat deze te koop was in Nederland. Later was er ook een MCV die een tijd lang dienst zou doen als duurtest-auto. Nu heeft Autoweek in al haar wijsheid besloten om de Duster van het wensenlijstje te schrappen en daadwerkelijk als duurtest-auto te gaan rijden. Er is gekozen voor een dieselversie voorzien van ESP en 4×4. 

Direct na aanschaf moest de Duster zich al bewijzen tijdens een rit naar Bretagne, in het westen van Frankrijk.

Het volledige artikel is te lezen in de Autoweek die nu in de schappen ligt bij supermarkt, tankstation, kiosk e.d…..

De ANWB heeft een test gepubliceerd (lees hier de originele tekst) met de Dacia Duster en is tot de conclusie gekomen dat de Duster zonder ESP potentieel gevaarlijk is.

Om even in autotermen te blijven: Dit lijkt me te kort door de bocht. 

Eerst een korte uitleg van wat ESP doet: Als een auto met ESP (Elektronisch Stabiliteitsprogramma) uit de koers dreigt te raken, dan grijpt het systeem in door af te remmen op een of meerdere wielen, en vaak ook door gas te minderen. Als chauffeur merk je vaak niet eens dat je engelbewaarder aan het werk is geweest. Door op het juiste wiel af te remmen, zorgt ESP ervoor dat de auto een extra draaibeweging maakt, precies genoeg om toch op de weg te blijven. Als het ESP-systeem in actie schiet, zorgt het er meestal ook voor dat er minder gas gegeven wordt. Op die manier vertraagt de auto en als de chauffeur in paniek een verkeerde stuurbeweging maakt, wordt het effect daarvan beperkt.

Bij de test die uitgevoerd is door de ANWB wordt gekeken bij welke snelheid de auto nog hanteerbaar is bij een uitwijkmaneuvre.  Er wordt een parcour uitgezet dat met steeds hogere snelheid afgelegd gaat worden. Uiteindelijk zul je een snelheid bereiken waarbij de auto de wielen laat loskomen van de grond. Dit geldt voor ELKE auto. De ANWB is tot de conclusie gekomen dat de Duster zonder ESP teveel kan overhellen. Overigens is ook de 4×4 versie MET ESP getest. Deze bleek wel beter hanteerbaar tijdens dezelfde test.

Wel vreemd, want in diverse landen is de Duster getest  en nergens wordt er gesproken over dit gedrag. Wel wordt erover gesproken dat de ANWB de pionnen dichter bij elkaar heeft gezet dan standaard is. Ook hierdoor beinvloedt je de test… 

De Duster heeft vanwege zijn opbouw een hoger zwaartepunt (net als alle ander SUV’s).  Hierdoor hebben dit soort auto’s bijvoorbaat een ander weggedrag dan lagere auto’s.

Maar de uitspraak  ” potentieel gevaarlijk” vind ik wel erg ver gaan. In het verleden zijn er ook door de ANWB vaker auto’s getest toen ESP er nog niet was. Toen werd dit criterium ook niet gehanteerd.

Bij de meeste merken kun je overigens ESP uitschakelen. Uitschakelen? jazeker.. door een knopje in te drukken op het dashboard kun je het systeem uitschakelen. Waarom zou je een veiligheidssysteem (willen) uitschakelen? Ik ben aan het zoeken geweest op het net en kwam het volgende tegen:

waarom ESP uitschakelen:

• Het blijft een electronisch systeem en electronica heeft de vervelende eigenschap storingen te kunnen vertonen. In dat geval is het handig om het uit te kunnen schakelen.
• Als ESP niet aan staat kun je lekker driftend door de bocht…

De officiële reactie van Renault luidt: ‘het onderstel van de Dacia Duster is zodanig ontwikkeld dat het ook zonder ESP geheel veilig is. De Duster 4×2 en 4×4 hebben reeds op succesvolle wijze de verschillende uitwijktesten doorstaan die bestaan in de automobielindustrie (Glenning test, Amerikaanse Fish-hook NHTSA test, ISO-test en de Duitse ADAC-test). In het geval van de smalle uitwijktest van de Autokampioen, raakt de Duster bij een snelheid van 65  km/h, net zoals andere SUV concurrenten, enkele buitenste pylonen. De Dacia Duster toont echter geen enkel risico voor kantelen. Ter informatie: ESP is optioneel beschikbaar op de dCi 110 4×4 en 4×2 en zal beschikbaar worden op overige motoren vanaf het voorjaar 2011.

Dit is natuurlijk goed nieuws dat ESP als optie beschikbaar komt op alle versies. De Europese commissie heeft besloten dat vanaf november 2011 alle nieuwe modellen voertuigen van ESP dienen te zijn voorzien. Oftewel: alle nieuwe modellen die verkocht gaan worden NA november 2011 moeten standaard ESP aan boord hebben. De Duster valt hier buiten omdat deze nu te koop is. De Europese Commissie heeft echter nog een verplichting gesteld: vanaf november 2014 is ESP verplicht voor alle auto’s die nieuw verkocht worden, dus ook de bestaande modellen!

Gezien deze verplichting zou het Dacia natuurlijk sieren om ESP zo snel mogelijk gewoon standaard te monteren. Natuurlijk houdt dit een meerprijs in. Maar het zal mogelijk zijn om de prijs te reduceren aangezien dan ELKE nieuwe Dacia in de Europese Unie er mee uitgerust is en systemen in grote aantallen inkopen betekent normaalgesproken dat de prijs daalt……

Ruim 500 personeelsleden van Dacia zijn in de gelegenheid gesteld om het nieuwste model, de Duster, te testen. Dit vond plaats tussen 8 en 28 juli 2010.

Voordat iedereen met vakantie gaat, konden zij de offroad capaciteiten testen vam de auto die zij meehelpen te bouwen. Hiervoor zijn 6 dusters in de 4×4 uitvoering met 1.5 DCi motor / 110 PK ingezet. De personeelsleden konden een parcour afleggen van ongeveer 30 km over boswegen en ruw terrein, met vele natuurlijke obstakels. De gebruikte Dusters waren allen voorzien van ASR – ESP en het optionele Pack Look.

Per persoon was ongeveer 45 minuten beschikbaar om te testrijden; vanwege de vele aanmeldingen werden deze gehouden buiten de normale werkuren, inclusief in het weekend.

Vandaag was het dan zover: De Dacia Dag 2010 werd gehouden in Het Doornse gat nabij Utrecht. Een mooi centraal gelegen recreatiepark, geschikt voor vele doeleinden. Juist omdat het omgeven is door veel groen, maakt deze locatie tot een uitermate geschikte plek voor dit evenement. Hoe anders was het in Biddinghuizen vorig jaar.

De dag begint al vroeg; Het is vroeg vertrekken om op tijd te zijn voor de pré-meeting. Ondertussen traditie-getrouw georganiseerd door Herke & Brigit. Een select gezelschap komt dan voor de eigenlijke meeting al gezellig bij elkaar om samen te ontbijten om vervolgens in colonne te vertrekken.

Stipt op tijd reden we het terrein op van het recreatiepark. Volgens de door Dacia verstrekte gegevens konden we vanaf 10:00 uur aanmelden; eerst echter werden de auto’s geparkeerd en de spullen uitgepakt zodat de partytenten opgezet konden worden. Want een party zou het toch worden vandaag?

Vervolgens maar eens aanmelden bij de inschrijfbalie om de consumptiebonnen in ontvangst te nemen. Ondertussen werd het in snel tempo drukker en drukker; volgens de Dacia organisatie zijn er ongeveer 650 Dacia’s !!! het terrein opgereden. Een ongekend hoge opkomst. Het mooie weer speelde ook goed mee en de kinderen die meegebracht waren konden zich te goed doen aan de diverse speeltoestellen die enerzijds al aanwezig zijn vanwege het park zelf, anderzijds zijn er diverse speeltoestellen geregeld door Dacia.

Zoals aangekondigd mochten de 10 finalisten van de verkiezing “mooiste Dacia” zich melden bij de organisatie waarna de auto’s op een rij werden gezet. Stephen Norman, Marketing Director van de Renault groep, wordt door de eigenaren van deze auto’s uitvoerig ingelicht over de diverse wijzigingen die zijn doorgevoerd.

De winnaar van deze finale is Blue Lady Logan, een schitterende creatie.  Deze MCV is onder meer voorzien van een front-skid, wings onder de voorbumper, sideskirts, getinte ramen en speciale velgen met Dacia logo.

De tweede plaats werd bezet door Kees. Ook hij rijd in een MCV. Wijzigingen aan deze auto zijn onder meer: voorbumper en achterbumper geheel in kleur, striping op de motorkap, getinte ramen, b-stijl en c-stijl zijn voorzien van folie waardoor de ramen optisch in elkaar overlopen en wel heel aparte lichtmetalen velgen.

Tijdens deze Dacia Dag was er ook een onthulling van een speciale Duster. Voor de meesten was het nog totaal onbekend wat er van onder het doek tevoorschijn zou komen. Er werd in eerste instantie gesproken over de 4×4 versie aangezien deze nog niet “gespot”was in het openbare leven in Nederland. Echter bij het aanschouwen van het ingepakte model zag ik al welke Duster het was; Deze had in geneve al op de Autosalon gestaan en laat ik daar nou ook zijn geweest. (wat je al niet doet voor je geliefde merk). Daarnaast was het gebruikte doek niet geheel ondoorzichtig waardoor enkele kenmerken ook goed zichtbaar waren voor diegene die weten wat er zich onder het doek bevindt. Het bleek namelijk te gaan om de ijsduster waarmee Alain Prost de Trophy Andross reed. Het onthullen van deze auto is natuurlijk op het lijf geschreven van de marketing Director Stephen Norman (ja, hij had een drukke dag..). Ook Bavo Galama van het TV-programma “Gek op wielen” was hierbij aanwezig en heeft het op de gevoelige plaat vastgelegd.

Het warme weer zorgde er voor dat de consumpties die door Dacia waren verstrekt, ook meest wel werden gebruikt. lange rijen onstonden bij de eetkraampjes.

Maar er was ook actie: op een parcour werd namelijk de mogelijkheid geboden om met een ervaren instructeur mee te rijden in de 4×4 Duster. Natuurlijk heb ik me dat niet laten ontglippen en heb ook plaats genomen in de 4×4. Vervolgens nog eventjes gepraat met de instructeur over de terrein-eigenschappen van de Duster. En hoewel de Duster niet beschikt over een lage gaering staat hij toch z’n mannetje in het terrein. De instructeur was behoorlijk positief over de Duster, vooral over de stijfheid van de carrosserie. Ondanks het rulle terrein was er geen rammetje en/of kraakje te horen. Er was zelfs een kantelbare brug neergezet alwaar men met de Duster overeen reed. Om dit goed ten uitvoer te brengen moet je wel enige ervaring hebben bij het 4×4 rijden.

Morgen zullen er  meer foto’s en filmpjes volgen; daarvoor rest mij vanavond niet de tijd om af te maken.

Zoals al bekend is wordt de Duster ook als 4×4 versie geleverd. Dit betekent dat hij heuse terrein-capaciteiten heeft. Wil je van die capaciteiten ook echt gebruik maken dan zijn er maar weinig locaties in Nederland waar dat nog officieel kan.

Zaken waar je dan toch wel wat van moet weten zijn onder andere:

• banden en bandenspanning
• voor en nadelen van 4 wiel aangedreven auto’s
• hellingrijden
• doorwadingen
• stuurtechnieken
• in- en uitloophoek

De banden die standaard op de Duster zijn gemonteerd, zijn een compromis. Een eigenaar van een Duster die alleen op de weg rijdt zal misschien andere banden prefereren dan iemand die veel terrein rijdt.

Maar er zijn uiteraard ook grenzen aan het terrein rijden.

Leuk voorbeeld:

in Oktober 2003 speelde Ajax tegen Club Brugge in Amsterdam. Hier kwamen natuurlijk ook de nodige Belgische supporters op af. Op een terrein in de Amsterdamse Bijlmer parkeerde ook deze Belgische madam

De volgende ochtend vond ook zij haar Porche Cayenne terug op een afgesloten parkeerterrein, dus besloot ze via het talud het terrein te verlaten, je hebt immers een echte offroadwagen of niet. Uitermate geschikt dus voor de Amsterdamse stadsjungle…
Madam achter het stuur, rechtdoor en goed gasgeven.

Hieronder vind je een album met foto’s van hoe het NIET moet……

Ik hoop dat alle Dacia Duster rijders hier hun voordeel mee doen 

LAUREATE-UIVOERING

Zoals beloofd: na het deel over de basis-uitvoering en de Ambiance-uitvoering volgt nu het deel over de Lauréate-uitvoering. Ten opzicht van de vorige uitrustings-niveau’s heeft de Lauréate een uitrusting die duidelijk op een hoger niveau ligt. neem bijvoorbeeld de gelakte sierstrippen op de deuren, insteekvakken aan de achterzijde van de stoelen, een boordcomputer, het signaal dat er een deur niet gesloten is, buitenspiegels verwarmbaar en elektrisch verstelbaar, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, in hoogte verstelbaar stuurwiel, een in delen neerklapbare achterbank.

De Duster is ook de eerste Dacia waarbij het mogelijk is om af fabriek lederen bekleding te bestellen. de Duster in Noir Nacré bleek te zijn voorzien van dit lederpakket (optie 795,00). Het was keurig uitgevoerd zag er goed uit. Wel heb ik een opmerking over het zitcomfort: uiteraard is het heel persoonlijk, maar hoewel het leer van een dusdanige kwaliteit is dat je niet wegglijd vond ik de zijdelingse steun bij deze stoelen met lederen bekleding minder dan bij de “gewone” bekleding.

Deze versie in Noir Nacré was ook voorzien van een mooi glanzende chroomkleurige beschermplaat bij de tildrempel van de laadruimte. Zag er heel mooi uit maar ik verwacht daar wel redelijk wat beschadigingen op.

De gris platine laureate-versie was wel als 4×4 uitgevoerd. Vanwege alle materialen die nodig zijn voor dit systeem, ligt het reservewiel keurig IN de auto. Naast het reservewiel bevinden zich bakken van een materiaal dat zich waarschijnlijk het beste laat omschrijven als een soort piepschuim. dit is wel handig om allerhande zaken op te bergen die je niet vaak nodig hebt. Daarnaast kun je een rond afwasteiltje in de binnenkant van de velg zetten voor nog meer opbergruimte. Deze Gris-platine versie was ook voorzien van wielkastbeschermers voor en achter ( dit valt onder accessoires). Dit geldt ook voor de deurbeschermers onderaan de deuren. Net als bij de MCV worden deze aan de binnenzijde van de wielkast gemonteerd met schroefjes en het deel dat tegen de zijkant van het spatbord komt, wordt geplakt. 

Lees de rest van dit artikel »

AMBIANCE-UITVOERING

Naast de Basis versie was natuurlijk ook de Ambiance versie aanwezig op de beursvloer. Deze was uitgevoerd in Bleu Mineral (code TERNF). De ongespoten bumpers passen heel goed bij deze donkere kleur. Als je onder de motorkap kijkt ( maar dat geldt voor alle Dusters) dan zie je veel overeenkomsten met de MCV maar ook met de Sandero. Ook hier is nog geen motorkap-isolatie aanwezig (zal uiteraard wel als onderdeel weer los te bestellen zijn). Wat in eerste instantie bij de Sandero niet helemaal goed ging, heeft men hier direct toegepast: de ruitenwisser-arm aan de linkerzijde heeft een langer scharnierpunt zodat de rand van de motorkap niet geraakt wordt.

De laadruimte is zeer goed toegankelijk doordat de achterklep heel ver open kan.  Wat eigenlijk wel opvalt is dat de waterkering onder aan de voorruit vrij summier is; hiermee bedoel ik dat je bijna de motorruimte in kunt kijken. het slangetje van de sproeikopjes  kun je bijvoorbeeld zien zitten.

Bij de Ambiance-uitvoeringen zijn de ringen rondom de ventilatieroosters in donkergrijs gespoten. Dit geldt ook voor de middenconsole. Smaken verschillen maar het is niet mijn kleur. 

De 4×2 en de 4×4 uitvoeringen zijn goed uit elkaar te houden, ten minste als je zo de brochure doorneemt. Volgens de brochure worden namelijk de 4×2 versies uitsluitend met koplampen geleverd die een chroomkleurig binnenwerk hebben. bij de 4×4 is dit binnenwerk donker van kleur. Deze Ambiance is dus een 4×4 uitvoering. Voor normaal gebruik zet je hem in de stand “2WD” waardoor alleen de voorwielen worden aangedreven. Omdat er minder aangedreven wordt heb je ook minder wrijving in de aandrijving en is de auto zuiniger in gebruik. De stand “Auto”  bepaalt zelf hoeveel vermogen er naar de achterwielen gaat, afhanleijk van de rij-omstandigheden. De stand “lock” gebruik je zodra je het terrein in gaat. Dan wordt het vermogen verdeelt over de 4 wielen voor maximale grip.

Lees de rest van dit artikel »

BASIS - UITVOERING

De Duster in basis-uitvoering op de beursvloer in Geneve heeft de kleur Blanc Glacier. Duidelijk is te zien dat de bumpers nagenoeg niet op kleur zijn gebracht, typerend voor een basis-uitvoering. Deze versie is al behoorlijk uitgerust, al heb je dan nog geen airco en bijvoorbeeld electrisch bedienbare ramen.

De koplampen hebben een chroomkleurig binnenwerk. Ook de middenconsole is in antracietkleur uitgevoerd, net als de ventilator-ringen en de ring op het stuur. De basis-uitvoering  is automatisch een 4×2 versie; een andere keuze is daarin niet mogelijk. En ook het motortype heb je geen keuze; je zit dan automatisch vast aan de benzineversie met label D.

De handgrepen zijn standaard zwart, zij-airbags behoren niet tot de mogelijkheden. De achterbank is in zijn geheel neerklapbaar.

Bij de basis-uitvoering hangt dus zogezegd het reserve-wiel onder de auto, net als bij de MCV. Omdat de basisversie geen 4×4 systeem hoeft te herbergen is daarvoor dan ook volop ruimte. Gevolg is dat ook de laadvloer van de 4×2 lager ligt waardoor er een tildrempel ontstaat en de totale laadruimte is daardoor dus ook groter dan bij de 4×4.

Lees de rest van dit artikel »

In navolging op de succesvolle onthullingen van de Logan Sedan, de Logan MCV,de Sandero, De Logan VAN en de Logan Pickup, Laat Dacia nu foto’s zien van de Dacia Duster zonder vermommingen. Als Ice-versie was deze natuurlijk geheel aangepast, nu zien we de auto zoals die is.

De Dacia Duster is een stevige, betrouwbare, eenvoudig te gebruiken 4×4 die geschikt is voor dagelijks off-road gebruik.

Deze auto is betaalbaar voor iedereen:

• een onverslaanbare verhouding tussen uitrusting, ruimte en prestaties;
• beschikbaar met diverse zuinige motoren en een lage emissiewaarde.

De 4×2 dieselversies hebben een uitstoot van minder dan 140 g/km waardoor ze onder de ECO2-norm vallen, de 4×4 versie heeft een uitstoot van minder dan 150 g/km.

Lees de rest van dit artikel »