Zoals velen onder ons wel weten behoort Autoweek tot de eersten die in Nederland in een Dacia reden. Destijds importeerden ze een sedan al voordat deze te koop was in Nederland. Later was er ook een MCV die een tijd lang dienst zou doen als duurtest-auto. Nu heeft Autoweek in al haar wijsheid besloten om de Duster van het wensenlijstje te schrappen en daadwerkelijk als duurtest-auto te gaan rijden. Er is gekozen voor een dieselversie voorzien van ESP en 4×4. 

Direct na aanschaf moest de Duster zich al bewijzen tijdens een rit naar Bretagne, in het westen van Frankrijk.

Het volledige artikel is te lezen in de Autoweek die nu in de schappen ligt bij supermarkt, tankstation, kiosk e.d…..

De ANWB heeft een test gepubliceerd (lees hier de originele tekst) met de Dacia Duster en is tot de conclusie gekomen dat de Duster zonder ESP potentieel gevaarlijk is.

Om even in autotermen te blijven: Dit lijkt me te kort door de bocht. 

Eerst een korte uitleg van wat ESP doet: Als een auto met ESP (Elektronisch Stabiliteitsprogramma) uit de koers dreigt te raken, dan grijpt het systeem in door af te remmen op een of meerdere wielen, en vaak ook door gas te minderen. Als chauffeur merk je vaak niet eens dat je engelbewaarder aan het werk is geweest. Door op het juiste wiel af te remmen, zorgt ESP ervoor dat de auto een extra draaibeweging maakt, precies genoeg om toch op de weg te blijven. Als het ESP-systeem in actie schiet, zorgt het er meestal ook voor dat er minder gas gegeven wordt. Op die manier vertraagt de auto en als de chauffeur in paniek een verkeerde stuurbeweging maakt, wordt het effect daarvan beperkt.

Bij de test die uitgevoerd is door de ANWB wordt gekeken bij welke snelheid de auto nog hanteerbaar is bij een uitwijkmaneuvre.  Er wordt een parcour uitgezet dat met steeds hogere snelheid afgelegd gaat worden. Uiteindelijk zul je een snelheid bereiken waarbij de auto de wielen laat loskomen van de grond. Dit geldt voor ELKE auto. De ANWB is tot de conclusie gekomen dat de Duster zonder ESP teveel kan overhellen. Overigens is ook de 4×4 versie MET ESP getest. Deze bleek wel beter hanteerbaar tijdens dezelfde test.

Wel vreemd, want in diverse landen is de Duster getest  en nergens wordt er gesproken over dit gedrag. Wel wordt erover gesproken dat de ANWB de pionnen dichter bij elkaar heeft gezet dan standaard is. Ook hierdoor beinvloedt je de test… 

De Duster heeft vanwege zijn opbouw een hoger zwaartepunt (net als alle ander SUV’s).  Hierdoor hebben dit soort auto’s bijvoorbaat een ander weggedrag dan lagere auto’s.

Maar de uitspraak  ” potentieel gevaarlijk” vind ik wel erg ver gaan. In het verleden zijn er ook door de ANWB vaker auto’s getest toen ESP er nog niet was. Toen werd dit criterium ook niet gehanteerd.

Bij de meeste merken kun je overigens ESP uitschakelen. Uitschakelen? jazeker.. door een knopje in te drukken op het dashboard kun je het systeem uitschakelen. Waarom zou je een veiligheidssysteem (willen) uitschakelen? Ik ben aan het zoeken geweest op het net en kwam het volgende tegen:

waarom ESP uitschakelen:

• Het blijft een electronisch systeem en electronica heeft de vervelende eigenschap storingen te kunnen vertonen. In dat geval is het handig om het uit te kunnen schakelen.
• Als ESP niet aan staat kun je lekker driftend door de bocht…

De officiële reactie van Renault luidt: ‘het onderstel van de Dacia Duster is zodanig ontwikkeld dat het ook zonder ESP geheel veilig is. De Duster 4×2 en 4×4 hebben reeds op succesvolle wijze de verschillende uitwijktesten doorstaan die bestaan in de automobielindustrie (Glenning test, Amerikaanse Fish-hook NHTSA test, ISO-test en de Duitse ADAC-test). In het geval van de smalle uitwijktest van de Autokampioen, raakt de Duster bij een snelheid van 65  km/h, net zoals andere SUV concurrenten, enkele buitenste pylonen. De Dacia Duster toont echter geen enkel risico voor kantelen. Ter informatie: ESP is optioneel beschikbaar op de dCi 110 4×4 en 4×2 en zal beschikbaar worden op overige motoren vanaf het voorjaar 2011.

Dit is natuurlijk goed nieuws dat ESP als optie beschikbaar komt op alle versies. De Europese commissie heeft besloten dat vanaf november 2011 alle nieuwe modellen voertuigen van ESP dienen te zijn voorzien. Oftewel: alle nieuwe modellen die verkocht gaan worden NA november 2011 moeten standaard ESP aan boord hebben. De Duster valt hier buiten omdat deze nu te koop is. De Europese Commissie heeft echter nog een verplichting gesteld: vanaf november 2014 is ESP verplicht voor alle auto’s die nieuw verkocht worden, dus ook de bestaande modellen!

Gezien deze verplichting zou het Dacia natuurlijk sieren om ESP zo snel mogelijk gewoon standaard te monteren. Natuurlijk houdt dit een meerprijs in. Maar het zal mogelijk zijn om de prijs te reduceren aangezien dan ELKE nieuwe Dacia in de Europese Unie er mee uitgerust is en systemen in grote aantallen inkopen betekent normaalgesproken dat de prijs daalt……

Ruim 500 personeelsleden van Dacia zijn in de gelegenheid gesteld om het nieuwste model, de Duster, te testen. Dit vond plaats tussen 8 en 28 juli 2010.

Voordat iedereen met vakantie gaat, konden zij de offroad capaciteiten testen vam de auto die zij meehelpen te bouwen. Hiervoor zijn 6 dusters in de 4×4 uitvoering met 1.5 DCi motor / 110 PK ingezet. De personeelsleden konden een parcour afleggen van ongeveer 30 km over boswegen en ruw terrein, met vele natuurlijke obstakels. De gebruikte Dusters waren allen voorzien van ASR – ESP en het optionele Pack Look.

Per persoon was ongeveer 45 minuten beschikbaar om te testrijden; vanwege de vele aanmeldingen werden deze gehouden buiten de normale werkuren, inclusief in het weekend.

Eigenlijk sinds Dacia hier in Nederland verkocht wordt, “klaagt” de Media over de veiligheid van de diverse modellen. één aspect in het bijzonder was het ontbreken van ESP, Electronic Stability Program. Met de komst van de Duster, de SUV, is hier verandering in gekomen. Helaas is ESP op dit moment alleen te bestellen op de 4×4 Diesel. Het zal een kwestie van tijd zijn maar binnen afzienbare tijd zullen alle modellen dit systeem standaard hebben. Niet omdat Dacia dat zo graag wil, maar wel omdat de Europese Commisie dat verplicht wil stellen per 2012. Zo liggen er ook voorstellen om dagrijlampen  verplicht te stellen vanaf februari 2011. Ik ben wel benieuwd wat dat met de inruilwaarde  van bijvoorbeeld de Dusters doet die nu verkocht worden als die regel inderdaad dan van kracht wordt.

“Voor de ontwikkeling van veiligheidsvoorzieningen benut Dacia de kennis en de ervaring van Renault. Alle modellen scoren daardoor goede resultaten in de Europese crashtests. Dat begon al met de Dacia Logan. Door strenge tests van Renault behaalde dit model bij zijn introductie in 2005 al drie sterren in de Euro NCAP-botsproef. Voor de nieuwere modellen is de lat nog hoger gelegd om ervoor te zorgen dat zij – net als de nieuwste modellen van Renault – maximale scores halen bij botsproeven, uitwijk- en remtesten”, aldus Dacia. Helaas zijn er geen crashtesten bekend van de MCV en de Duster om deze bewering te staven.

Het is zelfs de vraag of Dacia wel de maximale score “moet” gaan halen. Er kleven namelijk ook nadelen aan vast. Buiten het feit dat de auto’s duurder worden door het toevoegen van allerlei veiligheidssystemen, zullen ze meer en meer gaan concurreren met de modellen uit de stal van Renault. Zeker nu een Nederlander zich gaat bemoeien met het Design. Laurens van den Acker, voormalig designer bij mazda, is namelijk overgestapt en is aangesteld als de hoogste designchef bij Renault en Dacia. Hij heeft aangegeven “meer te willen maken van het design van het tweede merk van de groep”. 

Dacia wordt steeds luxer in uitrusting en optie-mogelijkheden. Met zaken zoals ABS, airbags, Airco, electrisch bedienbare en verwarmbare spiegels, electrisch bedienbare ramen en straks ook nog dagrijverlichting en ESP koop je een auto waarvoor je je absoluut niet hoeft te schamen. En als het design dan ook nog eens geheel bij de tijd is, dan is het een schot in de roos.