Ruim 500 personeelsleden van Dacia zijn in de gelegenheid gesteld om het nieuwste model, de Duster, te testen. Dit vond plaats tussen 8 en 28 juli 2010.
Voordat iedereen met vakantie gaat, konden zij de offroad capaciteiten testen vam de auto die zij meehelpen te bouwen. Hiervoor zijn 6 dusters in de 4×4 uitvoering met 1.5 DCi motor / 110 PK ingezet. De personeelsleden konden een parcour afleggen van ongeveer 30 km over boswegen en ruw terrein, met vele natuurlijke obstakels. De gebruikte Dusters waren allen voorzien van ASR – ESP en het optionele Pack Look.
Per persoon was ongeveer 45 minuten beschikbaar om te testrijden; vanwege de vele aanmeldingen werden deze gehouden buiten de normale werkuren, inclusief in het weekend.
(foto’s en review: Frits Hendriks ( zie website ).
21 mei 2010 is de duster mij geleverd door Renault Nieuwendijk in Hoofddorp. Wat ons opvalt is dat hij stiller is dan de duster waarin wij een proefrit gemaakt hebben, en hij maakt tot de 100 km ook minder leven dan de Logan die wij hiervoor hadden. Wel is hij wat steviger afgeveerd en lijkt hij wat strakker te sturen. De Logan stond op continentaals en de Duster staat op Michelins. De Duster waar wij de proefrit in maakten stond op Conti’s en deze maakte ook meer lawaai als de Michelins.
De eerste week dat de wagen in ons bezit was, bleef het gemiddelde verbruik hangen op 11,8ltr /100 km iets waar wij toch wel een beetje van schrokken. De tweede week zakte het verbruik naar 8.3ltr/100km. Dinsdag 1 juni zijn wij met de auto naar Steenwijk geweest, en bleef het verbruik steken op 7.7ltr/100km. Dit is bij lange na niet zo zuinig als wij met onze Logan 1.6 90pk reden, maar het komt al aardig in de richting van het fabrieks opgegeven gemiddelde. Echter moeten wij wel in ons achterhoofd houden dat wij nog bezig zijn met inrijden, dus niet boven de 110 km per uur geweest zijn. Wat mij tevens opviel is dat wij richting Steenwijk op de 80km wegen bij een constante snelheid van 80 km op de waarschuwingsborden langs de weg precies 80 km per uur reden. De teller had dus geen afwijking zoalsde Logan had. Deze reed bij 80 op de teller slechts 74 km. Misschien verklaart dit deels het hogere toerental bij 120 km /uur.
De Duster begint steeds meer bekijks te trekken. En velen voelen zich geroepen om dit 4×4 “wonder” een aan de tand te voelen. En dat doe je niet op de snelweg natuurlijk maar op een testbaan alwaarde Duster zich moet bewijzen op minder makkelijk toegankelijke paden.
Het is wel zeker dat de capriolen in onderstaand filmpje niet met een MCV uitgehaald kunnen worden. Maar het zou wel eens leuk zijn om te kijken of het parcour ook gereden kan worden met een Sandero bijvoorbeeld. Alleen die combinatie ben ik nog niet tegengekomen.
Zoals ik al eerder schreef in het artikel dat over de rijtest van de Duster door Autoscout ging, springt de Media er bovenop als een uniek merk als Dacia een zeg maar rustig een unieke auto ter wereld brengt. En ook AutoZine begaat dezelfde fout als de anderen: er worden negatieve zaken genoemd die ontbreken maar die gangbaar zijn bij ander auto’s van dit formaat, maar in prijs natuurlijk niet eens in de buurt komen van de prijs van de Duster.
een aantal genoemde punten zijn:
de gebruikte materialen zijn uiterst eenvoudig
afwerking is precies voldoende, niet meer dan dat
Enige vorm van raffinement is ver te zoeken
alle knoppen zijn groot en solide, wat een onvervalst oostblokgevoel geeft
de gemonteerde radio is aandoenlijk eenvoudig
Maar wat het meest opvalt is de volgende opmerking:
Minder verfijnd dan duurdere concurrenten…
Dat is natuurlijk appels met peren vergelijken. Alles wat je in een auto stopt moet de consument betalen. Weldadige (lees overbodige) luxe is niet het uitgangspunt van Dacia. Wat wel de bedoeling is en dat kan ik niet vaak genoeg benadrukken, is een degelijke auto neerzetten die voldoet aan alle normale eisen die je aan een auto mag stellen.
En kritiek op gebruik van eenvoudige materialen is ook niet terecht als je kijkt naar de landen waar de auto veel gebruikt zal gaan worden.
Een voorbeeld: het dashboard van de bestelauto waar ik zakelijk in rijd (merk van de ster) is samengesteld uit meerdere delen. Vooral s’ winters kraakt het in al haar naden. Het dashboard van de Dacia geeft geen krimp en is kraakvrij.
Maar ook AutoZine is overwegend goed geluimd over de Duster.
Op een onthulling zoals die van de Dacia Duster zat de Media te wachten; ze springen er allemaal bovenop en hebben hun eigen (voor)oordeel gereed. Ook Autoscout heeft de Duster getest. Ze komen met een genuanceerd oordeel waarmee je meerdere kanten op kunt.
De journalisten van Caradisiac hebben de Duster al mogen testen, twee weken voor de presentatie op de AutoSalon van Geneve. Het oordeel van deze journalisten: Positief!.
Hoewel zij de auto niet Offroad hebben kunnen testen in de natuur zijn de eerste indrukken zeer positief. In het echt is de auto mooier dan op afbeeldingen. Het is een zeer individueel design en lijkt niet op de andere huidige modellen. Zou je de Dacia-tekens verwijderen dan zul je de auto niet zomaar als een nieuwe telg van de Dacia-familie herkennen. Zelfs niet gezien het feit dat de beide voorportieren nagenoeg ongewijzigd over zijn genomen van de Sandero.
Natuurlijk zijn de journalisten niet het praktisch nut van een auto zoals de Duster vergeten; genoeglijk hebben ze geconstateerd dat de bagageruimte meer dan voldoende is voor dit type model. met mogelijkheden tot het opbergen van 475 tot 1600 liter kan een ieder tevreden zijn. Ook de motoren voldoen ruimschoots; Aangezien de Duster tot de lichtste klasse behoort voor wat SUV’s betreft heeft hij geen enorme motor nodig om de auto voort te stuwen.
En hoewel ze de auto hebben kunnen zien en aanraken zijn ze er niet in geslaagd om de verkoopprijs los te peuteren, we moeten dus nog 2 weken wachten voor dat de prijzen officieel bekend worden gemaakt.
Als je de diverse autobladen doorleest, dan staan daar hele mooie testen in van hele mooie auto’s. Deze mooie auto’s hebben dan ook hele mooie prijzen. Ik heb maar eens een poging gedaan om op rationele gronden een auto te kiezen. Om dit te kunnen doen heb ik een aantal gegevens verzameld die ik her en der kon vinden over een aantal type auto’s.
De betreffende types staan bovenaan vermeld in de eerste horizontale rij. In totaal worden er hier 10 auto’s inclusief de Dacia op een rij gezet en een aantal gegevens worden naast elkaar gezet. En, ja, ik weet ook dat de Dacia Logan MCV in dit koppel een “vreemde” eend is, maar juist daarom heb ik ze bij elkaar gebracht. Heden ten dage kost het autorijden al meer dan genoeg en het einde is nog niet in zicht.
Zoals de meesten van jullie weten rijd ik al ruim 2 jaar naar volle tevredenheid in een dacia Logan MCV 1.6 16V. Echter ik dacht:” kom laat ik eens de stoute schoenen aantrekken en kijken of ik zou overstappen naar een ander merk”. Tijdens het uitzoeken van de gegevens kon ik af en toe een lach niet onderdrukken en al snel werd mij duidelijk dat ik toch echt niet zomaar voor een andere auto zou gaan.
Om de test een “beetje” relevant te maken heb ik voor de dacia wel de 7-persoons versie genomen aangezien de Opel, Peugeot, Renault, Toyota, en de VW ook 7-zitters zijn.
Voor de berekening van de restwaarde van de Dacia (die immers nog geen 4 jaar hier op de markt is) heb ik de percentages van de andere modellen bij elkaar opgeteld en gemiddeld teneinde toch een relevante waarde te kunnen noteren.
Natuurlijk valt de Dacia op als je de gegevens bekijkt, in positieve maar ook negatieve zien. Positief zijn bijvoorbeeld het laagste eigen gewicht, de minste uitstoot (vervuiling), het zuinigste volgens de fabrieksopgave en natuurlijk de GROOTSTE laadruimte.
In negatieve zin valt de Dacia op door de tijd die nodig is om van 0 naar 100 te komen. Hiervoor is natuurlijk extra vermogen nodig en dat heeft hij nou eenmaal niet. De topsnelheid is ook het laagste maar ligt nog altijd ruim boven het maximum dat we hier in Nederland mogen rijden.
Als je de afschrijving ziet bij de verschillende modellen dan snap je eigenlijk niet dat men die auto’s nog koopt. Voor alle modellen hier in deze test geldt dat na 4 jaar meer is afgeschreven dan de nieuwprijs voor een Logan MCV.
Ruim 500 personeelsleden van Dacia zijn in de gelegenheid gesteld om het nieuwste model, de Duster, te testen. Dit vond plaats tussen 8 en 28 juli 2010.
Zoals ik al eerder schreef in het artikel dat over de rijtest van de Duster door Autoscout ging, springt de Media er bovenop als een uniek merk als Dacia een zeg maar rustig een unieke auto ter wereld brengt. En ook AutoZine begaat dezelfde fout als de anderen: er worden negatieve zaken genoemd die ontbreken maar die gangbaar zijn bij ander auto’s van dit formaat, maar in prijs natuurlijk niet eens in de buurt komen van de prijs van de Duster.
Op een onthulling zoals die van de Dacia Duster zat de Media te wachten; ze springen er allemaal bovenop en hebben hun eigen (voor)oordeel gereed. Ook Autoscout heeft de Duster getest. Ze komen met een genuanceerd oordeel waarmee je meerdere kanten op kunt.
De journalisten van Caradisiac hebben de Duster al mogen testen, twee weken voor de presentatie op de AutoSalon van Geneve. Het oordeel van deze journalisten: Positief!.
Als je de diverse autobladen doorleest, dan staan daar hele mooie testen in van hele mooie auto’s. Deze mooie auto’s hebben dan ook hele mooie prijzen. Ik heb maar eens een poging gedaan om op rationele gronden een auto te kiezen. Om dit te kunnen doen heb ik een aantal gegevens verzameld die ik her en der kon vinden over een aantal type auto’s.
Artikelen (RSS)